A.磁電式/缸套表面/連續(xù)的
B.熱電偶/缸套表面/周期的
C.壓電式/缸套掃氣口附近/連續(xù)的
D.磁電式/缸套掃氣口附近/周期的
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柴油機(jī)高壓油管燃油壓力波的測(cè)量使用（）。
Ⅰ．壓電石英油壓傳感器；
Ⅱ．應(yīng)變式油壓傳感器；
Ⅲ．差動(dòng)電感式傳感器。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
船舶柴油機(jī)故障診斷是在柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下或者不解體的情況下，對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)作出判斷，主要包括（），其作用是（）。
Ⅰ．發(fā)現(xiàn)故障；
Ⅱ．查找故障部位及原因；
Ⅲ．可實(shí)現(xiàn)趨勢(shì)預(yù)報(bào)；
Ⅳ．減少船舶備件費(fèi)用及維修費(fèi)用；
Ⅴ．使柴油機(jī)始終在最佳狀態(tài)下運(yùn)行。
A.Ⅰ；Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ；Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ；Ⅲ～Ⅴ
D.Ⅱ；Ⅲ～Ⅴ
程序數(shù)據(jù)探測(cè)計(jì)算機(jī)（PAC）系統(tǒng)的功能（）。
Ⅰ．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況監(jiān)控；
Ⅱ．程序控制；
Ⅲ．?dāng)?shù)據(jù)控制。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
機(jī)器運(yùn)行中獲取診斷信息的常用方法有（）。
Ⅰ．直接觀察法；
Ⅱ．振動(dòng)噪聲檢測(cè)法；
Ⅲ．磨損殘留物檢測(cè)法；
Ⅳ．運(yùn)轉(zhuǎn)性能檢測(cè)法。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
監(jiān)視主機(jī)主軸承的運(yùn)行狀態(tài)的特征是（）。
Ⅰ．滑油油溫；
Ⅱ．滑油分析；
Ⅲ．機(jī)器的噪聲和振動(dòng)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)按保修條款和要求編寫(xiě)保修單和機(jī)損報(bào)告，并酌情（）。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過(guò)安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí)，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動(dòng)燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來(lái)加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時(shí)輸出（）伺服油。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)（）的控制。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi)；Ⅲ．檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi)；Ⅳ．海損所引起的一切費(fèi)用；Ⅴ．潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。