輔助線(xiàn)是為了保證城市軌道交通正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的線(xiàn)路，其標(biāo)準(zhǔn)要求相對(duì)高于正線(xiàn)。

自然因素對(duì)運(yùn)營(yíng)影響程度小，對(duì)城市景觀(guān)影響程度小的是（）。

只有建設(shè)在地下的城市軌道交通系統(tǒng)才可以稱(chēng)為地鐵。

根據(jù)構(gòu)造形式不同，單軌系統(tǒng)還可以分為（）與懸掛式單軌兩類(lèi)。

早期的輕軌系統(tǒng)一般為舊式（）系統(tǒng)直接改建而成，后期一些國(guó)家開(kāi)始修建全新的輕軌系統(tǒng)，其行車(chē)速度、乘坐舒適程度及運(yùn)行噪聲得到了很大程度的改善。

城市軌道交通車(chē)輛一般由車(chē)體（）、（）、電力牽引系統(tǒng)、車(chē)輛連接裝置、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)等基本*部件組成。

由于城市軌道交通列車(chē)制動(dòng)、減速、停車(chē)頻繁，再生制動(dòng)是一種較為理想的制動(dòng)方式。

城市的形成和發(fā)展直接與城市交通工具的演變發(fā)展有關(guān)。

城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃涉及專(zhuān)業(yè)多、綜合性強(qiáng)、技術(shù)含量高，從規(guī)劃實(shí)踐來(lái)看，其主要內(nèi)容包括城市背景研究、線(xiàn)網(wǎng)架構(gòu)研究和實(shí)施規(guī)劃研究。

采用渡線(xiàn)折返時(shí)，在車(chē)站前或車(chē)站后設(shè)置渡線(xiàn)，用于完成折返作業(yè)。利用渡線(xiàn)折返所需建設(shè)線(xiàn)路最少，投資較少，并且列車(chē)進(jìn)出站與折返作業(yè)無(wú)嚴(yán)重干擾。