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A.內(nèi)燃機(jī)車(chē)
B.軌道與限界檢測(cè)車(chē)
C.鋼軌打磨車(chē)
D.接觸網(wǎng)檢測(cè)作業(yè)車(chē)
A.變阻控制
B.斬波調(diào)壓控制
C.變壓變頻控制
D.以上選項(xiàng)都不正確
A.閘瓦制動(dòng)
B.盤(pán)形制動(dòng)
C.磁軌制動(dòng)
D.電阻制動(dòng)
A.碳素鋼
B.不銹鋼
C.鋁合金
D.以上選項(xiàng)都正確
A.支撐鋼軌
B.保持軌距與方向
C.將鋼軌對(duì)其的各向壓力傳遞至道床上
D.保證列車(chē)速度穩(wěn)定
最新試題
摩擦制動(dòng)利用兩物體間的摩擦將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能,散失到周?chē)髿庵腥?,從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。下列選項(xiàng)中,不屬于摩擦制動(dòng)的是()。
城市軌道交通車(chē)輛對(duì)于車(chē)體材料的要求是具有一定的強(qiáng)度與剛度,同時(shí)要耐腐蝕,并且要進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。下列車(chē)體材料中,()耐腐蝕且基本不需要定期維護(hù)保養(yǎng)。
輔助線是為了保證城市軌道交通正線運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的線路,其標(biāo)準(zhǔn)要求相對(duì)高于正線。
城市軌道交通線路設(shè)計(jì)為正線上下行雙線,列車(chē)單向左側(cè)行車(chē),軌距與鐵路標(biāo)準(zhǔn)相同,為1435mm。
城市軌道交通大多采用()、其與基床的連接形式主要有整體灌筑式、軌枕式與支撐塊式三類(lèi)。
在我國(guó)各城市軌道交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中,()所占比重最高。
1881年,()郊區(qū)修建了長(zhǎng)2.45km 的電車(chē)線路,這也是世界上第一條電氣化鐵路。
車(chē)間電源是城市軌道交通列車(chē)輔助的受流設(shè)備,可與列車(chē)主受流設(shè)備同時(shí)向列車(chē)供電。
城市軌道交通線網(wǎng)分為()、網(wǎng)格型及設(shè)置環(huán)線型三種。
城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃涉及專(zhuān)業(yè)多、綜合性強(qiáng)、技術(shù)含量高,從規(guī)劃實(shí)踐來(lái)看,其主要內(nèi)容包括城市背景研究、線網(wǎng)架構(gòu)研究和實(shí)施規(guī)劃研究。