A.氣缸園柱度誤差達(dá)到0.175～0.25mm或園度誤差達(dá)到0.05～0.063mm
B.最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低15%以上
C.燃料和潤(rùn)滑油消耗量顯著增加
D.冷車時(shí)軸瓦或活塞銷發(fā)響
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A.單位時(shí)間充氣量
B.進(jìn)氣終了壓力
C.充氣系數(shù)
D.進(jìn)氣終了溫度
E.循環(huán)充氣量
A.潤(rùn)滑油
B.轉(zhuǎn)速
C.配合間隙
D.負(fù)荷
E.磨合時(shí)間
A.步進(jìn)電機(jī)型
B.平動(dòng)電磁閥型
C.真空開(kāi)關(guān)閥型
D.輔助空氣控制閥型
E.轉(zhuǎn)動(dòng)電磁閥型
A.傳統(tǒng)點(diǎn)火系產(chǎn)生的最高電壓是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而升高的
B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級(jí)電壓會(huì)明顯升高
C.點(diǎn)火電壓是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而降低的
D.初級(jí)電流是經(jīng)過(guò)觸點(diǎn)的，從而使點(diǎn)火能量得到提高
A.風(fēng)扇皮帶松馳、打滑、斷裂或電子扇水溫開(kāi)關(guān)失效
B.超負(fù)荷低速檔行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)
C.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早
D.混合氣過(guò)濃或過(guò)稀
E.節(jié)溫器大循環(huán)不良
最新試題
柴油機(jī)燃燒過(guò)程按過(guò)程進(jìn)展的特征分為以下哪些時(shí)期（）？
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修標(biāo)準(zhǔn)是（）。
發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的評(píng)價(jià)指標(biāo)中，影響充氣量的關(guān)鍵因素是（）。
發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高的原因可能是（）。
利用隨車自診斷系統(tǒng)OBD-I存貯的故障代碼的讀取，可利用（）讀取。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞兩極間的穿透電壓與（）有關(guān)。
汽油車怠速排放規(guī)定，下列哪些說(shuō)法是錯(cuò)誤的（）？
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)中，根據(jù)控制閥的結(jié)構(gòu)原理不同，可分為（）。
采用速度密度方式檢測(cè)進(jìn)氣量的電控汽油噴射系統(tǒng)，是利用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來(lái)間接地測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量的，常見(jiàn)的進(jìn)氣歧管壓力傳感器有（）。
汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類有（）等方式。