A.分層法
B.檢查表
C.散布圖
D.直方圖
E.矩陣圖
F.控制圖
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A.導(dǎo)致整車性能、使用功能顯劇下降,用戶強(qiáng)烈抱怨;且不能用隨車工具和易損備件在短時(shí)間(30min)內(nèi)修復(fù)的質(zhì)量缺陷和質(zhì)量故障
B.涉及人身安全,可能導(dǎo)致人身傷亡;引起主要總成報(bào)廢,造成重大經(jīng)濟(jì)損失;且不符合安全、環(huán)保及違反國家法律、法規(guī)的質(zhì)量缺陷和質(zhì)量故障
C.不會(huì)造成停駛,尚不影響整車正常使用,亦不需要更換配套件(易損備件除外),可用隨車工具和易損備件在短時(shí)間(5min)內(nèi)輕易排除的質(zhì)量缺陷和質(zhì)量故障
D.造成停駛,但不會(huì)導(dǎo)致主要配套件損壞,且能用隨車工具和易損備件在短時(shí)間(30min)內(nèi)修復(fù);或用戶有抱怨但不影響功能和正常使用的質(zhì)量缺陷和質(zhì)量故障
A.外部--從地面500~1900mm高度范圍及合金/拋光輪轂和飾蓋,內(nèi)部--乘客倉(關(guān)上門后可見區(qū)域)及關(guān)上門后從里面所有可以看到的部分
B.外部--從地面到500mm高度及大于1900mm部分高度超過或等于1700mm的車頂,內(nèi)部--門框/內(nèi)板(從地面500~1900mm高度)
C.內(nèi)部--門框/內(nèi)板(地面到500mm高度以及大于1900mm高度的部分)包括:貨車門內(nèi)板、貨車門框、加油小門內(nèi)板和框、皮卡貨艙內(nèi)部(包括圍起部分)、天窗流水槽、尾門內(nèi)板、尾門框、行李箱
D.門和門框的鉸鏈區(qū)域、門內(nèi)板底部、卸貨卡車的運(yùn)載區(qū)域、發(fā)動(dòng)機(jī)倉、前水箱支架(上橫梁)、前翼子板流水槽、前蓋內(nèi)板
A.操作者
B.檢驗(yàn)員
C.公司領(lǐng)導(dǎo)
D.用戶
A.鑒定成本
B.預(yù)防成本
C.內(nèi)部故障成本
D.外部故障成本
A.預(yù)防成本
B.鑒定成本
C.合格品的材料成本
D.內(nèi)部損失成本
E.外部損失成本
最新試題
QMCSD的主要內(nèi)容是什么?
國家鼓勵(lì)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到并且超過()和國際標(biāo)準(zhǔn)。
以下關(guān)于過程的描述,錯(cuò)誤的是()。
影響現(xiàn)場質(zhì)量的要素有很多,我們習(xí)慣上將其稱為5M1E,以下不屬于5M1E內(nèi)容的是()。
與產(chǎn)品有關(guān)的要求主要有()。
散布圖是研究成對(duì)出現(xiàn)的不同變數(shù)之間相關(guān)關(guān)系的,收集的資料至少要()。
質(zhì)量教育和培訓(xùn)主要()。
產(chǎn)品質(zhì)量有一個(gè)產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的過程,每個(gè)環(huán)節(jié)或多或少影響到最終產(chǎn)品質(zhì)量,因此需要控制影響產(chǎn)品質(zhì)量的所有環(huán)節(jié)和因素,這反映了全面質(zhì)量管理的()的質(zhì)量管理思想。
CVES評(píng)審規(guī)定的“A區(qū)”是指()。
現(xiàn)行ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)的核心標(biāo)準(zhǔn)中,表述質(zhì)量管理體系基礎(chǔ)知識(shí)并規(guī)定質(zhì)量管理體系術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)是()。