A.無差調(diào)節(jié)，無差調(diào)節(jié)
B.有差調(diào)節(jié)，無差調(diào)節(jié)
C.無差調(diào)節(jié)，有差調(diào)節(jié)
D.有差調(diào)節(jié)，有差調(diào)節(jié)
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A.較小值
B.較大值
C.零
D.相同
A.減小1#機組發(fā)電機油門，增大2#機組發(fā)電機油門
B.增大1#機組發(fā)電機油門，減小2#機組發(fā)電機油門
C.減小1#機組勵磁電流，增大2#機組勵磁電流
D.增大1#機組勵磁電流，減小2#機組勵磁電流
A.調(diào)整發(fā)電機組柴油機的油門大小來實現(xiàn)
B.調(diào)整發(fā)電機勵磁電流大小來實現(xiàn)
C.調(diào)整發(fā)電機負載電流大小來實現(xiàn)
D.調(diào)整發(fā)電機電壓大小來實現(xiàn)
A.增加2號機油門
B.減少1號機油門
C.A和B
D.增加2號機油門和勵磁
A.電流信號和電壓信號
B.電壓信號和功率信號
C.功率信號和轉(zhuǎn)速信號
D.電壓信號和轉(zhuǎn)速信號
最新試題
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬（）。
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
反饋控制系統(tǒng)衰減率φ＝0的過渡過程是（）。
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運行的發(fā)電機應設有欠電壓保護并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機不發(fā)電時閉合斷路器，當電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
若控制系統(tǒng)的動態(tài)過程φ=1，則該系統(tǒng)的特點是（）。
發(fā)電機主開關不能合閘（不含電動合閘）的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②脫扣機構磨損嚴重，鉤不??；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太小）；④熱脫扣器動作后未復位；⑤發(fā)電機定子繞組短路；⑥電纜接線盒絕緣破壞。
在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太大，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標將會發(fā)生變化的是（）。
采用時序控制的系統(tǒng)有（）。①冷卻水溫度；②主機轉(zhuǎn)速；③分油機排渣；④鍋爐點火；⑤主機遙控負荷程序；⑥船舶自動操舵。
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)有（）。
在定值控制系統(tǒng)中，在滿足穩(wěn)定性要求的情況下，被控量的振蕩周期短，說明（）。