A.1號機組與2號機組均為無差調(diào)節(jié)
B.1號機組為無差調(diào)節(jié),2號機組為有差調(diào)節(jié)
C.1號機組為有差調(diào)節(jié),2號機組為無差調(diào)節(jié)
D.1號機組與2號機組均為有差調(diào)節(jié)
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A.減小1號機組原動機油門,增大2號機組原動機油門
B.增大1號機組原動機油門,減小2號機組原動機油門
C.減小1號機組勵磁電流,增大2號機組的勵磁電流
D.增大1號機組勵磁電流,減小2號機組的勵磁電流
A.無差調(diào)節(jié),無差調(diào)節(jié)
B.有差調(diào)節(jié),無差調(diào)節(jié)
C.無差調(diào)節(jié),有差調(diào)節(jié)
D.有差調(diào)節(jié),有差調(diào)節(jié)
A.較小值
B.較大值
C.零
D.相同
A.減小1#機組發(fā)電機油門,增大2#機組發(fā)電機油門
B.增大1#機組發(fā)電機油門,減小2#機組發(fā)電機油門
C.減小1#機組勵磁電流,增大2#機組勵磁電流
D.增大1#機組勵磁電流,減小2#機組勵磁電流
A.調(diào)整發(fā)電機組柴油機的油門大小來實現(xiàn)
B.調(diào)整發(fā)電機勵磁電流大小來實現(xiàn)
C.調(diào)整發(fā)電機負(fù)載電流大小來實現(xiàn)
D.調(diào)整發(fā)電機電壓大小來實現(xiàn)
最新試題
在柴油機貨船機艙的常用控制系統(tǒng)中,屬于定值控制的有()。①輔鍋爐水位;②輔鍋爐蒸汽壓力;③燃油黏度;④氣缸冷卻水溫度;⑤主機穩(wěn)定運行的轉(zhuǎn)速;⑥分油機自動排渣。
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)有()。
反饋控制系統(tǒng)包括()。①遙測系統(tǒng);②定值控制系統(tǒng);③程序控制系統(tǒng);④邏輯控制系統(tǒng);⑤隨動控制系統(tǒng);⑥自動切換和報警系統(tǒng)。
有一反饋控制系統(tǒng),受到階躍擾動后,被控量振蕩2~3次就穩(wěn)定在給定值上,這說明()。
最大動態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的()。
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有:()。①失壓脫扣器不能正常吸合;②主觸頭燒壞,動靜觸頭不接觸;③動觸頭松脫或斷線;④熱脫扣器動作后未復(fù)位;
在改變給定值的控制系統(tǒng)中,若超調(diào)量等于0,則動態(tài)過程是()。
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)不包括()。
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬()。
鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定:并聯(lián)運行的發(fā)電機應(yīng)設(shè)有欠電壓保護并能滿足如下要求:(),用于避免發(fā)電機不發(fā)電時閉合斷路器,當(dāng)電壓降低至額定電壓的35%作失壓處理。