A.電網(wǎng)電壓不穩(wěn)定
B.無(wú)功功率分配不均勻
C.電網(wǎng)頻率不穩(wěn)定
D.A與C
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A.1號(hào)機(jī)組與2號(hào)機(jī)組均為無(wú)差調(diào)節(jié)
B.1號(hào)機(jī)組為無(wú)差調(diào)節(jié)，2號(hào)機(jī)組為有差調(diào)節(jié)
C.1號(hào)機(jī)組為有差調(diào)節(jié)，2號(hào)機(jī)組為無(wú)差調(diào)節(jié)
D.1號(hào)機(jī)組與2號(hào)機(jī)組均為有差調(diào)節(jié)
A.減小1號(hào)機(jī)組原動(dòng)機(jī)油門(mén)，增大2號(hào)機(jī)組原動(dòng)機(jī)油門(mén)
B.增大1號(hào)機(jī)組原動(dòng)機(jī)油門(mén)，減小2號(hào)機(jī)組原動(dòng)機(jī)油門(mén)
C.減小1號(hào)機(jī)組勵(lì)磁電流，增大2號(hào)機(jī)組的勵(lì)磁電流
D.增大1號(hào)機(jī)組勵(lì)磁電流，減小2號(hào)機(jī)組的勵(lì)磁電流
A.無(wú)差調(diào)節(jié)，無(wú)差調(diào)節(jié)
B.有差調(diào)節(jié)，無(wú)差調(diào)節(jié)
C.無(wú)差調(diào)節(jié)，有差調(diào)節(jié)
D.有差調(diào)節(jié)，有差調(diào)節(jié)
A.較小值
B.較大值
C.零
D.相同
A.減小1#機(jī)組發(fā)電機(jī)油門(mén)，增大2#機(jī)組發(fā)電機(jī)油門(mén)
B.增大1#機(jī)組發(fā)電機(jī)油門(mén)，減小2#機(jī)組發(fā)電機(jī)油門(mén)
C.減小1#機(jī)組勵(lì)磁電流，增大2#機(jī)組勵(lì)磁電流
D.增大1#機(jī)組勵(lì)磁電流，減小2#機(jī)組勵(lì)磁電流
最新試題
常規(guī)電站應(yīng)急處理措施中，（）的處理方法是：主開(kāi)關(guān)仍系失壓保護(hù)跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機(jī)。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無(wú)故障后起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組投入電網(wǎng)運(yùn)行，然后檢修故障機(jī)組的故障設(shè)備。
衰減率大的控制系統(tǒng)，說(shuō)明控制系統(tǒng)的（）。
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過(guò)渡過(guò)程多屬（）。
主開(kāi)關(guān)合閘使用過(guò)程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過(guò)小；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機(jī)構(gòu)老化，鉤不??；④過(guò)電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動(dòng)作值太?。虎葺p載或無(wú)延時(shí)作用；⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過(guò)大。
在彈性元件中，彈簧管圈數(shù)越多，則（）。
對(duì)于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，若動(dòng)態(tài)過(guò)程波動(dòng)較大，則是（）。
有一反饋控制系統(tǒng)的給定值是變化的，其變化規(guī)律是確定的，那么此控制系統(tǒng)為（）。
反饋控制系統(tǒng)從擾動(dòng)發(fā)生到系統(tǒng)達(dá)到新穩(wěn)態(tài)這段時(shí)間稱(chēng)為（）。
反饋控制系統(tǒng)衰減率φ＝0的過(guò)渡過(guò)程是（）。