A.用于一次起動(dòng)時(shí)間計(jì)時(shí)
B.用于總起動(dòng)時(shí)間計(jì)時(shí)
C.用于慢轉(zhuǎn)起動(dòng)時(shí)間計(jì)時(shí)
D.補(bǔ)償起動(dòng)操作系統(tǒng)的滯后效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)電-氣匹配
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A.運(yùn)行中完成換向時(shí)刻
B.停車后起動(dòng)，主起動(dòng)閥開啟時(shí)刻
C.車令手柄在停車位置時(shí)
D.一次起動(dòng)失敗后，再起動(dòng)時(shí)
電動(dòng)型主機(jī)遙控系統(tǒng)，停油裝置在（）情況下將調(diào)油桿頂在停油位置。
①車鐘在停車位置；
②正車或倒車電磁閥有一失電；
③換向伺服器無輸出油壓；
④轉(zhuǎn)向連鎖裝置無輸出油壓；
⑤停油裝置右氣室有控制氣壓；
⑥應(yīng)急停車信號(hào)未復(fù)位。
A.①②④⑤
B.①③④⑥
C.①③④⑤
D.①②⑤⑥
在電動(dòng)型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主起動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉的情況是（）。
①時(shí)間起動(dòng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到；
②強(qiáng)制制動(dòng)到轉(zhuǎn)速為零；
③在起動(dòng)過程中，起動(dòng)空氣壓力太低；
④一次起動(dòng)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速；
⑤主機(jī)在起動(dòng)過程中；
⑥一次起動(dòng)時(shí)間過長。
A.①②④⑤
B.②③④⑤
C.①③④⑥
D.③④⑤⑥
在電動(dòng)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的起動(dòng)回路中，能封鎖起動(dòng)回路終止起動(dòng)的信號(hào)有（）。
①時(shí)間起動(dòng)失?。?br /> ②起動(dòng)空氣壓力太低；
③第三次起動(dòng)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速；
④起動(dòng)成功，主機(jī)在供油下運(yùn)行；
⑤第三次起動(dòng)失?。?br /> ⑥一次起動(dòng)時(shí)間過長。
A.①③④⑤
B.②④⑤⑥
C.③④⑤⑥
D.①②③④
A.低于發(fā)火轉(zhuǎn)數(shù)
B.高于發(fā)火轉(zhuǎn)數(shù)
C.高于制動(dòng)轉(zhuǎn)速
D.低于換向轉(zhuǎn)速
最新試題
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，（）是ME系列柴油機(jī)智能控制器的核心。
比例閥的工作特點(diǎn)是（）。
在轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中，扳動(dòng)車鐘手柄，使上滑閥上移時(shí)，其輸出氣壓信號(hào)和下滑閥移動(dòng)方向分別為（）。
在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，電動(dòng)遙控車鐘種類繁多，其中包括（）。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，對(duì)于燃油噴射是采用比例閥，而對(duì)排氣控制是采用開關(guān)量的開啟/關(guān)閉。兩者不會(huì)混亂，因?yàn)槿加蛧娚鋾r(shí)間段與排氣閥開啟時(shí)間段是不會(huì)重合在一起的，所以，它采用了一個(gè)（）液壓伺服閥來控制。
在主機(jī)遙控系統(tǒng)使用的氣動(dòng)閥件中，聯(lián)動(dòng)閥的兩個(gè)輸入信號(hào)與輸出信號(hào)之間的邏輯關(guān)系為（）。
在氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，多路閥主要用作（）。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，當(dāng)掃氣壓力小于等于（）bar時(shí)，就按“起動(dòng)順序”起動(dòng)輔助鼓風(fēng)機(jī)，當(dāng)掃氣箱中壓力達(dá)到（）bar時(shí)，就依次停止這些鼓風(fēng)機(jī)，其停止是按掃氣壓力逐一減臺(tái)的
在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若三位四通閥連鎖信號(hào)為0，則標(biāo)志（）。
多路閥有（）個(gè)位置，有（）個(gè)通路。