Alpha注油器系統(tǒng)是MAN—B&W用于MC系列柴油機的氣缸油電子控制注油系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由（）組成。
Ⅰ、氣缸油油箱
Ⅱ、氣缸油泵站及起動器面板
Ⅲ、注油器單元及注油器控制單元
Ⅳ、負(fù)荷變送器
Ⅴ、觸發(fā)系統(tǒng)即曲軸編碼器
Ⅵ、備份觸發(fā)系統(tǒng)
Ⅶ、人機交互面板
A、除Ⅳ其他都是
B、除Ⅵ其他都是
C、Ⅰ～Ⅵ
D、Ⅰ～Ⅶ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.氣缸中實際存在的一個不變壓力壓力
B.氣缸中燃燒的壓力
C.氣缸中假定的一個的平均壓力
D.氣缸中壓縮終點的壓力
A.曲軸所得有效功為基礎(chǔ)的指標(biāo)
B.螺旋槳吸收功為基礎(chǔ)的指標(biāo)
C.缸內(nèi)燃?xì)鈱钊鞴榛A(chǔ)的指標(biāo)
D.A+B
A.遞加速率噴射
B.等壓噴射
C.遞減速率噴射
D.雙噴模式噴射
A.噴油器由共軌油管供油
B.共軌燃油泵由共軌油管供油
C.共軌燃油泵每缸一個
D.共軌燃油泵由伺服油驅(qū)動
A.每缸一個，由伺服油推動
B.每缸一個，由曲軸傳動
C.整機一個，由伺服油推動
D.整機一個，由曲軸傳動
最新試題
新型MAN B&W柴油機換向時凸輪軸相對曲軸位置不變，靠改變滾輪在凸輪上的角度實現(xiàn)換向的設(shè)備是：（）。
在普通使用的軸承材料中，耐疲勞強度最好的是（）。
下述關(guān)于超速保護裝置論述中不正確的是（）。
液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣應(yīng)當(dāng)（）。
為了提高軸承的抗疲勞能力，軸承材料廣泛使用（）。
曲軸上作用的附加應(yīng)力通常是由于下列因素產(chǎn)生的（）。
關(guān)于軸承合金抗疲勞強度不正確的說法是（）。
連桿大端軸承的軸向間隙要求是（）。
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是（）。
新型MAN B&W柴油機換向時不需使凸輪軸相對曲軸轉(zhuǎn)動，這種柴油機需換向的設(shè)備有：（）。