A.提起噴油泵滾輪
B.打開噴油器回油閥
C.關(guān)閉噴油泵燃油進(jìn)出口閥
D.使噴油泵停止工作
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A.保持各系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)
B.主機(jī)處于隨時(shí)可用狀態(tài)
C.關(guān)掉起動(dòng)空氣瓶截止閥
D.注意系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)的變化
A.關(guān)閉噴油泵進(jìn)、出口閥
B.抬起噴油泵滾輪
C.關(guān)閉氣缸冷卻水
D.關(guān)閉活塞冷卻水
通常在封缸運(yùn)行時(shí)均應(yīng)降速運(yùn)轉(zhuǎn)，其可維持的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速應(yīng)考慮的因素是（）。
Ⅰ．各缸排溫不超過標(biāo)定值
Ⅱ．排煙顏色
Ⅲ．柴油機(jī)振動(dòng)
Ⅳ．增壓器喘振
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
通常在封缸運(yùn)行時(shí)，采取必不可少的應(yīng)急措施和考慮的因素是（）。
Ⅰ．抬起噴油泵滾輪
Ⅱ．關(guān)閉噴油泵的進(jìn)出口閥
Ⅲ．考慮柴油機(jī)振動(dòng)
Ⅳ．考慮增壓器喘振
Ⅴ．考慮排氣溫度
Ⅵ．考慮排氣顏色
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
A.缸數(shù)小于6或以下者允許封一個(gè)缸
B.缸數(shù)大于6者允許封二個(gè)缸
C.不允許連續(xù)發(fā)火的兩個(gè)缸同時(shí)封缸
D.封缸后應(yīng)降速運(yùn)轉(zhuǎn)
最新試題
關(guān)于軸承合金抗疲勞強(qiáng)度不正確的說法是（）。
主軸承修理或換新后不需做的工作是：（）。
柴油機(jī)換向到位是指：（）。
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時(shí)不需使凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種柴油機(jī)需換向的設(shè)備有：（）。
在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動(dòng)主要是由于下列因素引起的（）。
對(duì)柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的基本要求是（）。Ⅰ．能迅速、準(zhǔn)確地執(zhí)行起動(dòng)、換向、變速等動(dòng)作Ⅱ．有必要的連鎖裝置Ⅲ．有必要的監(jiān)視儀表和報(bào)警裝置Ⅳ．在駕駛臺(tái)操縱主機(jī)Ⅴ．在集控室內(nèi)完成所有操作
利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí)，現(xiàn)有0.01mm的墊片5個(gè)，0.15mm的墊片3個(gè)，0.2mm的墊片1個(gè)，現(xiàn)要求軸承間隙增加0.2mm，下面（）符合要求。
按我國有關(guān)規(guī)定，必須裝設(shè)超速保護(hù)裝置的柴油機(jī)是（）。
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如果發(fā)生飛車，其安全保護(hù)裝置會(huì)執(zhí)行下述動(dòng)作（）。
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是（）。