A.氣缸注油器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單易控
B.降低低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸油耗量
C.防止低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缸套潤(rùn)滑不良
D.防止高負(fù)荷時(shí)氣缸注油量過(guò)多
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A.氣缸油注油器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜
B.低轉(zhuǎn)速工作時(shí)注油量過(guò)小
C.低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)注油量過(guò)大
D.低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)注油量不穩(wěn)定
A.缸套上部
B.缸套中部
C.缸套中上部
D.缸套下部
A.高位注油孔
B.中位注油孔
C.低位注油孔
D.氣口附近
A.氣缸油日消耗量
B.注油器油量控制機(jī)構(gòu)設(shè)定的位置
C.單位時(shí)間的氣缸油耗量
D.注油率
柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸套的最適宜注油率應(yīng)根據(jù)下述因素決定（）。
Ⅰ．推薦最佳注油率
Ⅱ．活塞環(huán)狀態(tài)
Ⅲ．缸套磨損率
Ⅳ．柴油機(jī)拆檢周期
Ⅴ．掃氣箱污染情況
Ⅵ．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
最新試題
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是（）。
按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)的不同，可將主機(jī)遙控系統(tǒng)分為（）。Ⅰ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅱ．駕駛室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅳ．機(jī)艙集控室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅵ．微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)
對(duì)主軸承要求不正確的是：（）。
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時(shí)不需使凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種柴油機(jī)需換向的設(shè)備有：（）。
下述關(guān)于超速保護(hù)裝置論述中不正確的是（）。
在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動(dòng)主要是由于下列因素引起的（）。
由于滑油污染造成的故障占調(diào)速器故障的（）。
調(diào)速器滑油因泄漏而減少會(huì)導(dǎo)致（）。
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是（）。
調(diào)速器油道內(nèi)有空氣會(huì)導(dǎo)致（）。