A.最少氣缸數(shù)
B.三的倍數(shù)
C.二的倍數(shù)
D.四的倍數(shù)
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A.脈沖渴輪增壓才需要對(duì)排氣管進(jìn)行分組
B.排氣管分組是為了避免掃排氣相互干擾
C.四沖程柴油機(jī)采用三缸一組可使渦輪工作比較穩(wěn)定
D.二沖程柴油機(jī)來(lái)用四缸一組可使掃排氣不發(fā)生干擾
A.脈沖渦輪增壓才需要對(duì)摔氣管進(jìn)行分組
B.氣缸數(shù)為三的倍數(shù)可構(gòu)成三脈沖系統(tǒng)
C.排氣管分組的原則中兩個(gè)氣缸為一組
D.如果一組小于三個(gè)氣缸，則渦輪進(jìn)氣不連續(xù)
A.3次
B.2次
C.4次
D.6次
A.排氣要短而細(xì)
B.摔氣管內(nèi)壁要光滑、彎頭要少
C.排氣管、床墊、排氣口要對(duì)齊
D.上述三點(diǎn)都是
A.更有效利用脈沖能
B.防止掃、排氣相互干擾
C.方便增壓系純的布置
D.提高渦輪工作效率
最新試題
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是（）。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)，其主要缺陷是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點(diǎn)有（）。
柴油機(jī)和廢氣渦輪增壓器配合良好的標(biāo)志是（）。
柴油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必然會(huì)發(fā)生喘振的系統(tǒng)是（）。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為（）。
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)（）。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。