多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

OCP運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)。

在集裝箱業(yè)務(wù)中，空箱一般用“E”表示。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成為運(yùn)輸成本加經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用。

進(jìn)口集裝箱的海關(guān)放行章蓋在裝箱單上。

IPI運(yùn)輸屬于多式聯(lián)運(yùn)。

檢查口箱體交接時(shí)，有關(guān)集裝箱的破損情況要記錄到設(shè)備交接單上。

貨物在集裝箱內(nèi)的襯墊材料可以使用濕損、發(fā)霉的木材。

在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，托運(yùn)人只與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有業(yè)務(wù)和法律上的關(guān)系。

軌道式龍門吊在裝卸線上最合理的布置方式是跨內(nèi)一側(cè)。