A.動(dòng)態(tài)降落
B.超調(diào)量
C.調(diào)節(jié)時(shí)間
D.上升時(shí)間
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A.電流上升
B.恒流升速
C.轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)
D.全壓起動(dòng)
A.負(fù)載電流
B.給定電壓
C.電樞電流
D.控制電壓
A.穩(wěn)定性越好
B.快速性越好
C.穩(wěn)態(tài)精度越高
D.抗干擾能力越強(qiáng)
A.轉(zhuǎn)速與電樞回路總電阻間的
B.轉(zhuǎn)速與給定電壓間的
C.轉(zhuǎn)速與負(fù)載電流間的
D.轉(zhuǎn)速與開環(huán)放大系數(shù)間的
A.跟隨為主
B.抗擾為主
C.靜態(tài)為主
D.穩(wěn)態(tài)為主
最新試題
?雙極式直流PWM可逆調(diào)速系統(tǒng)轉(zhuǎn)速為0運(yùn)行時(shí)，占空比為0.5，電壓系數(shù)為0。
轉(zhuǎn)速、電流雙閉環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器輸出的最大值了電動(dòng)機(jī)的（）。
轉(zhuǎn)速、電流反饋控制直流可逆調(diào)速系統(tǒng)在停車的過渡過程中，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)正向電流衰減到零的是（）階段。
?隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展，廣泛采用交、直流發(fā)電機(jī)作為電力拖動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)的可控電源。
?相對于模擬控制系統(tǒng)，微機(jī)數(shù)字控制系統(tǒng)（）。
數(shù)字控制系統(tǒng)的離散化特點(diǎn)產(chǎn)生的原因主要是（）。
直流調(diào)速系統(tǒng)中的電力變換裝置為一個(gè)純滯后環(huán)節(jié)，在構(gòu)建動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型時(shí)可以等效為一個(gè)（）環(huán)節(jié)。
異步電動(dòng)機(jī)降低電壓調(diào)速時(shí)，轉(zhuǎn)速越低，轉(zhuǎn)差功率越小。
?異步電動(dòng)機(jī)變壓變頻調(diào)速中當(dāng)頻率較低時(shí)需要進(jìn)行低頻電壓補(bǔ)償，可能的原因在于（）。
與電動(dòng)機(jī)某一相繞組交鏈的磁通可分為兩類：一類是（），它只與該相繞組相交鏈而不穿過氣隙，另一類是穿過氣隙的與其他繞組相交鏈的磁通。