A.拖帶中的大幅度改向必須分段進行
B.應避免20°及以上的改向，尤其是低速拖航中
C.每次改向量不宜小于5°，也不宜超過15°
D.無風流時，每次改向可按5°～15°進行
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A.起拖時應使用微進車，并盡可能反復使用停車、微進
B.在使被拖船逐步加速的過程中應始終保持拖纜有一定的繃緊度
C.當拖速達2節(jié)時，可分段開始加速
D.分段加速的每段增加的速度量以0.5節(jié)為宜
A.2～4節(jié)
B.4～6節(jié)
C.6～8節(jié)
D.8～10節(jié)
A.拖航中判斷己有的拖航速度是否適當，可由所使用的拖纜出水程度來確定
B.如果在拖航過程中拖纜保持適當的懸垂度，說明拖纜所受的力處于合適的范圍內
C.一旦拖纜露出水面，說明拖纜受力過大
D.一旦拖纜露出水面，應適當加速，以緩解拖纜所受的力
A.如果被拖船處在錨泊狀態(tài)下，一般從被拖船的船首方向接近被拖船
B.如果拖船漂移速度小于被拖船漂移速度，應選擇從被拖船的下風平行接近被拖船
C.如果拖船漂移速度大于被拖船漂移速度，應選擇從被拖船的上風平行接近被拖船
D.如果拖船由于橫浪作用，平行漂移接近被拖船有困難，可采取直角順風從被拖船的船首附近由上風駛近被拖船
A.3%
B.4%
C.5%
D.6%
最新試題
根據雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災，或船舶缺陷所致，則（）承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應當承擔賠償責任。
在海上拖航條件下，以下關于被拖方的義務，表述有誤的是（）。
根據雅典公約，對旅客而言，承運人的責任期間為（）的整個期間。
根據我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務通常并不包括（）。
實踐中，除拖船協助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
根據2002年雅典公約，要求載運（）及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構的財務擔保。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關系。
根據雅典公約，在旅客和行李運輸期間，因為承運人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責任由（）負責。