A.公約和文件
B.條例與章程
C.規(guī)章與制度
D.規(guī)范與規(guī)則
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A.沒(méi)有建立安全管理體系
B.沒(méi)有為船舶配備合格、健康的船員
C.機(jī)器、設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)不良
D.沒(méi)有相應(yīng)的安全教育、培訓(xùn)機(jī)制
A.船體結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度差，銹蝕嚴(yán)重
B.船舶設(shè)計(jì)不合理以致穩(wěn)性差
C.船舶、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不良
D.主、輔機(jī)工況差，經(jīng)常發(fā)生故障
A.不熟悉船舶性能，操作有誤
B.不閱讀氣象資料，對(duì)環(huán)境判斷錯(cuò)誤
C.不了解貨物特性，配載錯(cuò)誤
D.不了解PSC檢查程序，迎檢準(zhǔn)備錯(cuò)誤
A.海上人命救助實(shí)行政府領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理、屬地為主、就近快速的原則
B.堅(jiān)持以國(guó)家專(zhuān)業(yè)救助力量、社會(huì)救助力量相結(jié)合，自救與他救并舉
C.海上人命救助應(yīng)堅(jiān)持自愿的原則，救助人有獲得救助報(bào)酬的權(quán)利
D.當(dāng)人命、環(huán)境、財(cái)產(chǎn)處于共同的險(xiǎn)情之中時(shí)，人命救助優(yōu)先于環(huán)境和財(cái)產(chǎn)救助
A.自愿系統(tǒng)
B.強(qiáng)制系統(tǒng)
C.半強(qiáng)制系統(tǒng)
D.獨(dú)立系統(tǒng)
最新試題
在海上旅客運(yùn)輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則，即（）。
在海上拖航條件下，當(dāng)拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營(yíng)時(shí)，拖船所有人或經(jīng)營(yíng)人與駁船所有人或經(jīng)營(yíng)人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系，而駁船所有人或經(jīng)營(yíng)人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系。
根據(jù)我國(guó)海商法，當(dāng)旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時(shí)，承運(yùn)人喪失享受責(zé)任限制的權(quán)利。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運(yùn)（）及以上旅客船舶的承運(yùn)人必須投保旅客人身傷亡險(xiǎn)或提供銀行或金融機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)擔(dān)保。
根據(jù)我國(guó)海商法，在海上拖航條件下，承拖方在（），應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
我國(guó)海商法關(guān)于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對(duì)船舶提供的拖帶服務(wù)。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營(yíng)的駁船，并在駁船上載運(yùn)他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
根據(jù)雅典公約規(guī)定，對(duì)于旅客交給承運(yùn)人保管的貴重物品，除非雙方另外約定較高的賠償限額，（）。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過(guò)程中，（），否則對(duì)另一方的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
根據(jù)我國(guó)海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。