A.大副收據(jù)上有不良批注,托運人為了獲得承運人簽發(fā)的清潔提單
B.在全船貨物尚未裝完,托運人要求為自己已裝船的那票貨物簽發(fā)提單
C.托運人要求承運人簽發(fā)倒簽提單
D.托運人要求承運人簽發(fā)預(yù)借提單
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A.無法得到法律的保護
B.能得到法律有限的保護
C.仍然能得到法律的保護
D.仍然能得到法律充分的保護
A.是法律禁止,但被實踐允許的
B.是法律禁止,實踐中也很少采用的
C.是承運人授予船長的權(quán)利
D.是法律賦予船長的權(quán)利,不需要特別授權(quán)
A.合并提單
B.分提單
C.并裝提單
D.拼提單
A.聯(lián)運承運人對貨物不再負責(zé)
B.接運承運人對發(fā)生在他完成的運輸區(qū)段的貨物損壞負責(zé)
C.由接運承運人對運輸全程區(qū)段的貨物損壞負責(zé)
D.A和B
A.聯(lián)運承運人對貨物自裝貨港接受時起至目的港交付時止,對全程運輸負責(zé)
B.當貨物發(fā)生損壞時,不管損壞發(fā)生在哪個區(qū)段,受害人只能向總承運人索賠
C.當貨物發(fā)生損壞時,可向損壞發(fā)生區(qū)段的接運承運人索賠
D.聯(lián)運承運人或接運承運人在賠償受害人后,相互之間再進行追償
最新試題
根據(jù)我國海商法,對國際海上旅客運輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡,承運人的賠償責(zé)任限制為每人不超過()。
海上拖航合同承拖人的責(zé)任期間止于()。
根據(jù)我國海商法,以下有關(guān)國際海上旅客運輸中承運人賠償責(zé)任限制的規(guī)定,表述有誤的是()。
除非海上拖航合同中有相反約定,在海上拖航過程中,(),否則對另一方的損失應(yīng)當承擔(dān)賠償責(zé)任。
根據(jù)2002年雅典公約,要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務(wù)擔(dān)保。強制保險或其他財務(wù)保證應(yīng)不少于()25萬SDR。
我國海商法關(guān)于承運人對于旅客托運行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間()。
根據(jù)雅典公約,如果旅客的死亡或人身傷害,是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災(zāi),或船舶缺陷所致,則()承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
關(guān)于海上拖航和海上雇傭救助,以下表述有誤的是()。
根據(jù)雅典公約,以下表述有誤的是()。
除合同另有約定,根據(jù)我國海商法,當起拖后由于不可抗力的原因,致使被拖物不能拖至目的地時,承拖方()給被拖方或其代理人,并認為承拖方已履行合同。