A.繞山包是布設回頭曲線的有利地形,能以緩坡克服高差,而且視距良好
B.地形較開闊、橫坡較緩的山溝或洼地,無不良水文、地質(zhì)情況時,布設回頭曲線,不僅節(jié)省工程,而且視覺良好
C.在同一山坡而不在同一平面的回頭曲線,路基上切下填,工程量大,但對行車、施工、養(yǎng)護有利
D.利用山脊平坦臺地或平緩坡地布設回頭曲線是適宜的,因為上線挖方不深,下線填方不高而路基穩(wěn)定
E.回頭曲線的來回兩支不能在同一平面上
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A.不能利用影像地圖進行定線
B.可在航測儀器形成的光學立體模型上直接定線
C.可利用航測儀器測制各種比例尺的地形圖,進行紙上定線
D.目前航測儀器還不能測繪大比例尺地形圖,難以進行紙上定線
E.目前航測成圖精度低,不能滿足公路測設的用圖要求
A.柴油貨車噪聲較小客車高得多
B.整車隊的小客車所形成的群集噪聲較卡車低
C.車速越快,汽車所產(chǎn)生的噪聲越顯著
D.一般而言,時速35km/h以下時,噪聲主要源于輪胎與地面之間的相互作用
E.噪聲只與車輛本身有關(guān)
A.每噸公里消耗多少公斤
B.每公斤燃料所走的里程
C.按車重計算燃料消耗
D.按車速計算燃料消耗
E.按路況好壞計算燃料消耗
A.半徑小于不設超高最小半徑時應設置超高
B.超高度不宜大于15%
C.積雪寒冷地區(qū)超高度不宜大于6%
D.由彎道加寬值定超高度
E.由車型大小定超高度
A.較陡縱坡的最大長度限制
B.一般縱坡的最小長度限制
C.合成縱坡的最大長度限制
D.平均縱坡的最大長度限制
E.是最大縱坡的最大長度限制而不是一般縱坡的最小長度限制
最新試題
實踐證明交叉口立面設計的關(guān)鍵是()。
下列不屬于平原區(qū)路線布設要點的是()
交叉口的設計依據(jù)是()
道路平面線形設計中比較適宜采用直線線形的路段包括()
越嶺線當埡口選定后,路線的展線方案與過嶺標高有關(guān),過嶺標高對路線長度、工程量大小及運營條件有直接影響。
關(guān)于中央分隔帶開口部的設置,敘述正確的有()
城市道路平面交叉主干路與次干路相交,應采用()交通管理方式。
下列選項不屬于城市三幅路橫斷面特點的是()
載重汽車的混合率大時,會影響上坡路段的通行能力,這時應設置()
各等級公路的設計速度是對車輛限制的最大行駛速度。