A.電壓動(dòng)作型
B.電流動(dòng)作型
C.電阻動(dòng)作型
D.電動(dòng)勢(shì)動(dòng)作型
E.電感動(dòng)作型
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A.加在各電阻上的電壓相同
B.總的電流等于各電阻的電流之和
C.流過各電阻的電流相同
D.加在各電阻的電壓同電阻成反比
E.電阻和電流，電壓無關(guān)
A.流過各電阻的電流相同
B.加在各電阻的電壓同各電阻的阻值成正比
C.流過各電阻的電流不同
D.加在各電阻的電壓同電阻成反比
E.電阻和電流，電壓無關(guān)
A.有源元件
B.儲(chǔ)能元件
C.耗能元件
D.理想元件
E.非理想元件
A.電功率是電氣設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)消耗的電能
B.電功率的單位是瓦特
C.電功率的符號(hào)為P
D.電功率的大小與時(shí)間無關(guān)
E.電功率的大小和電壓無關(guān)
A.電動(dòng)勢(shì)是表示非靜電力把單位正電荷從負(fù)極經(jīng)電源內(nèi)部移到正極所做的功
B.電動(dòng)勢(shì)是表示靜電力把單位正電荷從電場(chǎng)中的某一點(diǎn)移到另一點(diǎn)所做的功
C.電動(dòng)勢(shì)單位是瓦特
D.電動(dòng)勢(shì)的符號(hào)是E
E.電動(dòng)勢(shì)的單位是伏特
最新試題
GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實(shí)際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。
診斷參數(shù)、測(cè)量條件、測(cè)量方法是不可分割的整體，不同的測(cè)量條件、測(cè)量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。
電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。如果發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件出現(xiàn)故障，可通過讀?。ǎ┑姆椒?，確定故障部位。對(duì)電子控制器、傳感器及其執(zhí)行器的技術(shù)狀況，可以通過（）檢測(cè)其電壓、電阻或通過（）觀測(cè)其波形等方法進(jìn)行分析、判斷。
0BD-Ⅱ的特點(diǎn)之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
ABS按結(jié)構(gòu)分有（）和（）兩種。
對(duì)汽車排氣污染物的檢測(cè)，根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)一般采用（）（NDIR），柴油機(jī)采用（）和（）。
發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷時(shí)，首先要掌握整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，并要遵循診斷的基本方法和步驟。
一般不可用試燈對(duì)電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查。
自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗(yàn)自動(dòng)變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。
汽車車輪定位的檢測(cè)有（）和（）兩種類型。檢測(cè)前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時(shí)，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。