A.次級(jí)線圈電壓
B.火花塞間隙
C.氣缸壓力
D.氣缸溫度
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A.在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣控制閥打開(kāi)，增大進(jìn)氣通道面積，降低了進(jìn)氣阻力
B.在發(fā)動(dòng)機(jī)中負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣控制閥的開(kāi)度最大
C.在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣控制閥關(guān)閉，減小進(jìn)氣通道面積，提高了進(jìn)氣流速，加強(qiáng)了進(jìn)氣慣性作用，提高了進(jìn)氣效率
D.檢查該系統(tǒng)能否正常工作，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2000r/min以上，觀察進(jìn)氣控制閥的工作情況
A.質(zhì)量輕而柔韌
B.無(wú)金屬接觸，噪聲小
C.干運(yùn)轉(zhuǎn)，不需要潤(rùn)滑
D.壽命時(shí)間長(zhǎng)
A.變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒接近傳感線圈
B.變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒與傳感線圈對(duì)準(zhǔn)
C.變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒開(kāi)始離開(kāi)傳感線圈
D.傳感線圈位于兩個(gè)變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒之間
A.怠速和低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘振
B.減速時(shí)可能會(huì)熄火
C.加速性能減弱
D.排放減少
A.竄缸氣體通過(guò)PCV閥進(jìn)到排氣歧管再燃燒
B.發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)PCV閥是開(kāi)啟的
C.竄缸氣體通過(guò)PCV閥進(jìn)到進(jìn)氣歧管再燃燒
D.PCV閥是一種PWM電磁閥
最新試題
可隨意拆卸蓄電池負(fù)極來(lái)清除診斷代碼。
機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過(guò)機(jī)械試驗(yàn)，即失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)及道路試驗(yàn)加以區(qū)分和診斷。
通過(guò)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)，與客觀物理量的聲壓級(jí)區(qū)別不大。
自動(dòng)變速器油壓試驗(yàn)是測(cè)量自動(dòng)變速器的油路壓力。如果油壓過(guò)低，會(huì)使自動(dòng)變速器出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)。
用以診斷底盤(pán)技術(shù)狀況的參數(shù)很多，應(yīng)特別選出與汽車(chē)的（）、（）、（）、（）有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)、分析與判斷，以確定底盤(pán)的技術(shù)狀況。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
汽車(chē)車(chē)輪定位的檢測(cè)有（）和（）兩種類(lèi)型。檢測(cè)前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時(shí)，汽車(chē)前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。
桑塔納2000GSi轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（J220）上的端子71是（）的點(diǎn)火回路，端子78是（）的點(diǎn)火回路。
電動(dòng)燃油泵依靠流過(guò)燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻，因此對(duì)燃油泵（單體）進(jìn)行通電試驗(yàn)時(shí)間不限。
自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗(yàn)自動(dòng)變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。