A.正常磨損
B.刮傷
C.頂部燒蝕
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A.次級(jí)線圈電壓
B.火花塞間隙
C.氣缸壓力
D.氣缸溫度
A.在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣控制閥打開，增大進(jìn)氣通道面積，降低了進(jìn)氣阻力
B.在發(fā)動(dòng)機(jī)中負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣控制閥的開度最大
C.在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣控制閥關(guān)閉，減小進(jìn)氣通道面積，提高了進(jìn)氣流速，加強(qiáng)了進(jìn)氣慣性作用，提高了進(jìn)氣效率
D.檢查該系統(tǒng)能否正常工作，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2000r/min以上，觀察進(jìn)氣控制閥的工作情況
A.質(zhì)量輕而柔韌
B.無金屬接觸，噪聲小
C.干運(yùn)轉(zhuǎn)，不需要潤(rùn)滑
D.壽命時(shí)間長(zhǎng)
A.變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒接近傳感線圈
B.變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒與傳感線圈對(duì)準(zhǔn)
C.變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒開始離開傳感線圈
D.傳感線圈位于兩個(gè)變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒之間
A.怠速和低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘振
B.減速時(shí)可能會(huì)熄火
C.加速性能減弱
D.排放減少
最新試題
診斷參數(shù)、測(cè)量條件、測(cè)量方法是不可分割的整體，不同的測(cè)量條件、測(cè)量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。
對(duì)汽車排氣污染物的檢測(cè)，根據(jù)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)一般采用（）（NDIR），柴油機(jī)采用（）和（）。
可隨意拆卸蓄電池負(fù)極來清除診斷代碼。
手動(dòng)換擋試驗(yàn)?zāi)康氖菂^(qū)別故障存在于（）還是（）（包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器）或（）系統(tǒng)，縮小故障檢測(cè)范圍。
GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實(shí)際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。
自動(dòng)變速器油壓試驗(yàn)是測(cè)量自動(dòng)變速器的油路壓力。如果油壓過低，會(huì)使自動(dòng)變速器出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)。
多數(shù)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)有（），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或工作異常，懷疑是點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)首先利用（）進(jìn)行診斷和檢查，必要時(shí)再進(jìn)行人工診斷，最后通過（）查明故障部位和原因。
機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機(jī)械試驗(yàn)，即失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)及道路試驗(yàn)加以區(qū)分和診斷。
失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器及自動(dòng)變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》的規(guī)定，在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車環(huán)保定期檢驗(yàn)應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的簡(jiǎn)易工況法，對(duì)無法使用的車輛可采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法。