A.氣缸內(nèi)的活塞環(huán)磨損
B.氣缸氣門燒毀
C.注入的機(jī)油減小了氣缸壁與活塞環(huán)之間的間隙
D.氣缸被機(jī)油密封
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A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.利用氣缸壓力表進(jìn)行檢測
B.利用真空表進(jìn)行檢測
C.利用起動電流的大小進(jìn)行判定
D.利用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化進(jìn)行分析
A.利用氣缸壓力表進(jìn)行檢測
B.利用真空表進(jìn)行檢測
C.利用起動電流的大小進(jìn)行判定
D.利用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化進(jìn)行分析
A.檢測氣缸的密封性是否符合要求
B.檢測漏氣的具體部位
C.檢測排氣管的背壓是否符合要求
D.檢測發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)是否符合要求
最新試題
在討論氧傳感器電壓持續(xù)偏高的原因時,技術(shù)人員甲說,氧傳感器電壓偏高主要是由于混合氣過濃造成的;技術(shù)人員乙說,氧傳感器本身的故障也會造成電壓偏高。請問誰的說法正確?()
噴油器在使用過程中,經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的故障,下面所描述的故障哪項是不可能發(fā)生的?()
在討論點火波形的顯示方式時,技師甲說,并列顯示的波形有利于比較點火線圈的充電閉合角、燃燒電壓的持續(xù)時間、電磁振蕩的周期數(shù);技師乙說,并排顯示的波形有利于比較各缸的擊穿電壓和燃燒電壓。請問誰的說法是正確的?()
在討論加熱型鋯式氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波的原因時,技師甲說,如果由于某種原因造成個別氣缸內(nèi)混合氣過稀,通常氧傳感器的信號波形上就會出現(xiàn)相應(yīng)的雜波;技師乙說,如果由于某種原因造成個別氣缸密封不嚴(yán),那氧傳感器的信號波形上就會出現(xiàn)相應(yīng)的雜波。請問誰的說法是正確的?()
下列所列舉的,哪項不是凸輪軸位置傳感器的作用?()
在討論渦輪增壓系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)性能的影響時,下列哪種觀點是錯誤的?()
在討論冷凝器出口水溫傳感器對發(fā)動機(jī)性能的影響時,技師甲說,該傳感器出現(xiàn)故障會造成冷卻風(fēng)扇工作異常,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱或過冷;技師乙說,傳感器出現(xiàn)故障時發(fā)動機(jī)控制模塊會采納發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號對冷卻風(fēng)扇進(jìn)行控制,因而對發(fā)動機(jī)性能不會構(gòu)成任何影響。請問誰的說法是正確的?()
在討論點火線圈常見故障的診斷時,技術(shù)人員甲說,傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的點火線圈上都連接有附加電阻,如果一輛轎車發(fā)動機(jī)能起動,但不能持續(xù)運轉(zhuǎn),則可能是由于附加電阻斷路造成的;技術(shù)人員乙說,如果檢測發(fā)現(xiàn)點火能量不足,可以更換一個點火能量較高的點火線圈替代。請問誰的說法正確?()
在討論缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機(jī)燃油壓力異常的原因時,技師甲說,如果燃油壓力調(diào)節(jié)器本身存在故障,就可能會造成燃油系統(tǒng)壓力異常;技師乙說,如果燃油壓力調(diào)節(jié)器電路故障或者接收到錯誤的控制信號,也可能會造成燃油系統(tǒng)壓力異常。請問誰的說法是正確的?()
在討論有些渦輪增壓發(fā)動機(jī)在關(guān)閉點火開關(guān)后,冷卻液還可能會繼續(xù)循環(huán)一段時間這一問題時,技師甲說,這種情況是正常的,目的是對渦輪增壓器進(jìn)行冷卻,避免過熱而損壞;技師乙說,冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵是一種電子泵,發(fā)動機(jī)控制模塊通過控制一個繼電器來控制冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵的運行,請問誰的說法是正確的?()