A.核動力化、自動化、大型化
B.快速化、自動化、大型化
C.專業(yè)化、自動化、大型化
D.小型化、專業(yè)化、自動化
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輪機值班人員發(fā)現(xiàn)機艙漏水，特別應(yīng)做好出事場所的（）搶救和保護(hù)工作。
Ⅰ、機械設(shè)備
Ⅱ、堵漏設(shè)備
Ⅲ、電氣設(shè)備
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.越大
B.越小
C.不變
D.不定
A.破艙后不致沉沒
B.破艙后不致傾覆
C.破艙后不致變形
D.A和B
A.堵漏器材
B.流量系數(shù)
C.破洞的形狀
D.水泵
A.機艙是主機、輔機、鍋爐等重型設(shè)備布置的地方，一旦進(jìn)水，可能使船舶失去動力
B.主機、輔機等設(shè)備管系多且在運轉(zhuǎn)時易引起船體的振動
C.機艙內(nèi)易腐蝕
D.機艙在甲板上開口小，不設(shè)二層甲板，盡可能的不設(shè)支柱。
A.艙底泵的吸入壓力
B.艙底泵的排出壓力
C.艙底水總管的內(nèi)徑
D.艙底泵的轉(zhuǎn)速
A.船長
B.輪機長
C.輪機員
D.政委
A.0.5
A.破洞中心距水面越近，進(jìn)水量越大
B.破洞面積越小，進(jìn)水量越大
C.破洞中心在艙內(nèi)水面下的深度越小，進(jìn)水量越大
D.以上說法全錯
A.傾聽各空氣管內(nèi)的水聲
B.觀察舷外水面有無氣泡，并記下部位
C.艙底泵的轉(zhuǎn)速
D.在艙內(nèi)以耳聽或目視進(jìn)一步查清滲漏部位并盡可能查清漏洞的大小和形狀
最新試題
輪機值班人員發(fā)現(xiàn)機艙漏水，（）聞訊后應(yīng)立即到達(dá)出事現(xiàn)場。
艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水，浸水量的計算可作為（）
船舶破艙進(jìn)水時，每一臺動力艙底泵的排水量取決于（）
我國“抗沉性規(guī)范”規(guī)定，船舶最小的干舷值必須保持（）
輪機值班人員發(fā)現(xiàn)機艙漏水，應(yīng)以最迅速的方式報告（）
“泰坦尼克”號沉船的破損浸水屬于下列哪類情況的浸水（）
關(guān)于船舶進(jìn)水，平衡船舶時，可浸長度的說法中，正確的是（）
機艙受損進(jìn)水時的錯誤做法是（）
船舶破艙進(jìn)水時，應(yīng)通知機艙迅速排水，采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項不是決定排水次序的依據(jù)（）
根據(jù)《國際海上人命安全公約》的規(guī)定，一般船舶要有（）臺艙底泵，客船要求至少裝設(shè)（）臺動力艙底泵與總管相連接。