A．縱骨架式結(jié)構(gòu)
B．雙層甲板結(jié)構(gòu)
C．混合骨架式結(jié)構(gòu)
D．橫骨架式結(jié)構(gòu)
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A．主甲板
B．船底板
C．船中
D．首尾兩端
A．減小/0.4
B．增大/0.4
C．增大/0.6
D．減小/0.6
A．在船的最大彎曲力矩處其剪力值等于零
B．每一條船舶有一個(gè)可以確定的最大彎曲力矩值和剪力值
C．船體總縱彎曲應(yīng)力的大小沿著船長(zhǎng)方向是成線性分布的
D．最大的剪力位于距首尾兩端1/4船長(zhǎng)附近
A．船長(zhǎng)
B．船深
C．船寬
D．不定
A．相反/最大
B．相同/最大
C．相反/最小
D．相同/最小
最新試題
船艙破損前，艙內(nèi)東西密度越大，則該船艙的滲透率（）
堵漏搶險(xiǎn)之關(guān)鍵是盡快尋找出準(zhǔn)確部位和漏情。下述哪種方法不能用來(lái)判斷和尋找漏水部位（）
艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室的船舶浸水，浸水量的計(jì)算可作為（）
艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水，浸水量的計(jì)算可作為（）
每一臺(tái)動(dòng)力艙底泵均能使流經(jīng)排水總管的水流速度不小于（）
船舶破艙進(jìn)水，水線以下破洞的浸水量，與（）無(wú)關(guān)。
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有（）
船舶破艙進(jìn)水時(shí)，應(yīng)通知機(jī)艙迅速排水，采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項(xiàng)不是決定排水次序的依據(jù)（）
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水，（）聞?dòng)嵑髴?yīng)立即到達(dá)出事現(xiàn)場(chǎng)。
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類(lèi)情況的浸水（）