A．在掃氣口關(guān)閉之前
B．在掃氣口關(guān)閉之后
C．與掃氣口同時關(guān)閉
D．視機型不同，三種方案均可被采用
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．長行程方向
B．大缸徑
C．多缸數(shù)
D．高增壓
A．四沖程機
B．二沖程機
C．二沖程直流掃氣機
D．二沖程彎流掃氣機
A．25°～50°
B．15°～20°
C．50°～70°
D．80°～130°
A．氣缸與進氣管是相通的
B．氣缸與排氣管是相通的
C．氣缸與進、排氣管是相通的
D．氣缸與啟動空氣管相通
A．利用氣重疊角可實現(xiàn)燃燒室掃氣
B．只有四沖程柴油機才有氣閥重疊角
C．增壓柴油機的氣閥重疊角比非增壓機的大
D．上止點氣閥重疊角大于下止點氣閥重疊角
最新試題
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是（）。
柴油機的有效功率指（）
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是（）
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。