A.環(huán)的彈力
B.多道活塞環(huán)
C.活塞環(huán)內(nèi)圓柱表面的氣體力
D.環(huán)的半干摩擦狀態(tài)
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A.缸壁油量太多
B.壓縮環(huán)裝配不當
C.環(huán)磨損
D.壓縮環(huán)天地間隙
A.提高環(huán)壽命
B.減少環(huán)磨損
C.加強氣缸的密封
D.加工方便
A.循環(huán)冷卻
B.振蕩冷卻
C.開式冷卻
D.噴射冷卻
A.密封環(huán)起密封與傳熱作用
B.搭口間隙指自由狀態(tài)下的開口間隙
C.密封環(huán)會產(chǎn)生泵油作用
D.矩形斷面的密封環(huán)應(yīng)用最廣
A.整個活塞環(huán)圓周漏光弧度相加不得超過90°
B.活塞環(huán)搭口處兩側(cè)30°范圍內(nèi)不得漏光
C.相鄰活塞環(huán)搭口應(yīng)相應(yīng)錯開180°
D.將活塞環(huán)置于缸套中部測量搭口間隙
最新試題
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機曲輛銷與主軸頸磨損較大的部位在()。
進行曲軸中線檢查時,可能的測量內(nèi)容是()。
軸承合金出現(xiàn)裂紋和剝落的主要原因是()。
柴油機軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有( )。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
大型低速柴油機貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘,其目的是()。
柴油機軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有:()I.有機酸腐蝕II.電化學腐蝕III.穴蝕IV.氣蝕V.高溫腐蝕VI.燒蝕
近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機,制造廠家一般都要求按運行小時數(shù)更換連桿大端軸瓦,其原因是()。
刮削修理厚壁軸瓦時,下列要求不正確的是()。
柴油機軸承發(fā)生燒熔的直接原因是()。
曲軸起吊時,檢查磨損應(yīng)測量軸頸的()。