A．啟閥壓力降低
B．霧化不良
C．噴油延遲
D．燃燒冒黑煙
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A．調(diào)節(jié)彈簧太緊
B．噴油器濾器堵塞
C．噴油器調(diào)節(jié)螺釘松動(dòng)
D．噴孔堵塞
A．調(diào)節(jié)彈簧太緊
B．啟閥壓力太高
C．噴油器縫隙式濾器堵塞
D．噴油器彈簧斷裂
A．噴油泵柱塞偶件過度磨損
B．噴油泵柱塞在其最高位置咬死
C．噴油器針閥在開啟位置咬死
D．燃油溫度太低
A．寬度越窄越好且位于針閥錐面中間
B．寬度越窄越好且位于針閥錐面上邊緣
C．寬度在0.3～0.5mm且位于針閥錐面中間
D．寬度在0.3～0.5mm且位于針閥錐面上邊緣
A．霧化不良
B．針閥升程變小
C．密封面壓力增大
D．密封性變好
最新試題
根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平在對(duì)柴油機(jī)排氣有害成分的凈化措施中其總特點(diǎn)是（）。
柴油機(jī)有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是（）。
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
在柴油機(jī)的各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是（）。
根據(jù)對(duì)NOx的形成機(jī)理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。
柴油機(jī)廢氣中的有害成分主要有（）。①N0x；②CO；③HC；④SO2；⑤顆粒；⑥C02。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因是（）。①燃油霧化不良；②噴油定時(shí)太遲；③嚴(yán)重超負(fù)荷；④燃油硫分高；⑤換氣質(zhì)量差；⑥燃油揮發(fā)性好。
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
適當(dāng)減小噴油提前角，同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是（）。
柴油機(jī)排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有（）。①NOX；②CO；③HC；④CO2。