A．最高燃燒壓力
B．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速
C．排氣溫度和煙色
D．柴油機(jī)冷卻水溫度
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引起增壓壓力異常下降的原因是（）。
Ⅰ.排氣閥開啟提前角較小
Ⅱ.噴油提前角較小
Ⅲ.噴嘴環(huán)變形截面增大
Ⅳ.軸承故障
Ⅴ.排氣閥漏氣
Ⅵ.軸封結(jié)炭
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．增壓壓力升高
B．增壓壓力下降
C．增壓器轉(zhuǎn)速下降
D．上述三點(diǎn)都會發(fā)生
A．排氣閥漏氣
B．噴油器漏油
C．燃燒不良
D．上述三種情況都是
A．噴油提前角增大
B．排氣閥開啟提前角增大
C．渦輪噴嘴出口截面積增大
D．活塞環(huán)斷裂
A．壓氣機(jī)葉輪背面的氣封漏氣
B．壓氣機(jī)內(nèi)部的氣流通道受阻
C．噴嘴環(huán)變形及渦輪前排氣管脹縮接頭漏氣
D．掃氣箱漏氣
最新試題
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓，后期由渦輪增壓器單獨(dú)供氣，這種增壓系統(tǒng)稱為（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是（）
柴油機(jī)和廢氣渦輪增壓器配合良好的標(biāo)志是（）。
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)（）。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中（）是不正確的。