A.30—80;0.1—0.5
B.20—60;0.1—0.5
C.30—80;0.2—1.0
D.20—60;0.2—1.0
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你可能感興趣的試題
A.道岔各部分軌距、水平、高低、導(dǎo)曲線支距、查照間距、尖軌與基本軌的密貼程度
B.道岔各部分軌距、水平、軌向、導(dǎo)曲線支距、查照間距、尖軌與基本軌的密貼程度
C.道岔各部分軌距、水平、高低、導(dǎo)曲線支距、轍叉心磨耗程度、尖軌與基本軌的密貼程度
D.道岔各部分軌距、水平、高低、導(dǎo)曲線支距、護(hù)輪軌的間距、尖軌與基本軌的密貼程度
A.軌距、水平、軌向、高低
B.軌距、水平(含三角坑,但不含外軌超高)、軌向、高低
C.軌距、鋼軌磨耗、斷軌、高低
D.軌距、水平、軌向、高低及軌底坡
A.道岔扳不動時,應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分是否卡阻或轉(zhuǎn)轍機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障;如牽引點蜜靠而牽引點之間不蜜靠,應(yīng)檢查牽引點的動程;檢查道岔框架尺寸;檢查尖軌是否有硬彎,頂鐵是否過長,對于尖軌硬彎,應(yīng)通過矯直或更換等方法來解決,對于頂鐵過長的,則應(yīng)通過打磨或更換等方法來解決
B.道岔扳不動時,應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分是否卡阻;如牽引點蜜靠而牽引點之間不蜜靠,應(yīng)檢查牽引點的動程及牽引點是否連接牢固;檢查道岔框架尺寸;檢查尖軌是否有硬彎,頂鐵是否過長,對于尖軌硬彎,應(yīng)通過矯直或更換等方法來解決,對于頂鐵過長的,則應(yīng)通過打磨或更換等方法來解決
C.道岔扳不動時,應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分是否卡阻;如牽引點蜜靠而牽引點之間不蜜靠,應(yīng)檢查牽引點的動程;檢查道岔框架尺寸;檢查尖軌是否有硬彎,頂鐵是否過長,對于尖軌硬彎,應(yīng)通過更換的方法來解決,對于頂鐵過長的,則應(yīng)通過打磨或更換等方法來解決
D.道岔扳不動時,應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分是否卡阻;如牽引點蜜靠而牽引點之間不蜜靠,應(yīng)檢查牽引點的動程;檢查道岔框架尺寸;檢查尖軌是否有硬彎,頂鐵是否過長,對于尖軌硬彎,應(yīng)通過矯直或更換等方法來解決,對于頂鐵過長的,則應(yīng)通過打磨或更換等方法來解決
A.在帖墊板下墊入墊片,倒換導(dǎo)曲線鋼軌,整治焊接、膠接及凍結(jié)接頭病害等措施
B.在帖墊板下墊入墊片,調(diào)整縮短軌,整治焊接、膠接及凍結(jié)接頭病害等措施
C.在帖墊板下墊入墊片,倒換墊板鋼軌,膠接及凍結(jié)接頭病害等措施
D.在帖墊板下墊入墊片,倒換墊板鋼軌,整治焊接、膠接及凍結(jié)接頭病害等措施
A.水平不良、尖軌與基本軌不密貼、尖軌跳動、尖軌被軋傷、尖軌扳動不靈活、尖軌與滑床板不蜜貼,導(dǎo)曲線上股鋼軌磨耗、小反、軌距擴(kuò)大、方向變形等
B.水平不良、方向不良、尖軌與基本軌不密貼、尖軌跳動、尖軌被軋傷、尖軌扳動不靈活、尖軌與滑床板不蜜貼,導(dǎo)曲線上股鋼軌磨耗、小反、軌距擴(kuò)大、方向變形等
C.水平不良、方向不良、尖軌與基本軌不密貼、尖軌跳動、尖軌被軋傷、尖軌扳動不靈活、導(dǎo)曲線上股鋼軌磨耗、小反、軌距擴(kuò)大、方向變形等
D.水平不良、方向不良、尖軌與基本軌不密貼、尖軌跳動、尖軌被軋傷、尖軌扳動不靈活、尖軌與滑床板不蜜貼,導(dǎo)曲線上股鋼軌磨耗、小反、方向變形等
最新試題
城市地鐵車車輛的基本構(gòu)造由()、()、()和()等幾部分組成。
車輛限界是指()
地鐵車站與區(qū)間可按()、()、()、()等進(jìn)行不同的分類。
地鐵輕軌交通一般可依據(jù)()、()、()、()等幾種指標(biāo)分類。
影響車站分布的因素主要有()、()、()、()、()、()、()。
?噴錨暗挖法工序主要含有()、()兩個設(shè)計階段。
地鐵單開普通道岔的組成部分包含:()、()、()等。
噴錨暗挖施工開挖順序可大致分為:()、()、()等三大類。
盾構(gòu)法施工存在的缺點有:()、()、()等。
地鐵車輛作用在軌道結(jié)構(gòu)上的力有()、()、()等。