A.表盤液壓式
B.極限式
C.液壓桿式
D.機械式
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A.機械式
B.液壓桿式
C.液壓表盤式
D.A+C
A.雙制式
B.液壓式
C.機械式
D.氣壓式
A.極限調(diào)速器
B.定速調(diào)速器
C.雙制式調(diào)速器
D.全制式調(diào)速器
A.極限調(diào)速器
B.定速調(diào)速器
C.全制式調(diào)速器
D.雙制式調(diào)速器
A.轉(zhuǎn)速自動升高穩(wěn)定工作
B.循環(huán)供油量降低轉(zhuǎn)速稍有降低穩(wěn)定工作
C.循環(huán)供油量降低轉(zhuǎn)速稍有增加穩(wěn)定工作
D.轉(zhuǎn)速自動升高至飛車
最新試題
液壓調(diào)速器的滑油在正常情況下的換油周期一般是()。
調(diào)速器連續(xù)工作時推薦的使用滑油溫度范圍是()。
兩臺標定功率不等的發(fā)電柴油機并車運行時,下述敘述中正確的是()。
兩發(fā)電機并聯(lián)工作時,一般應(yīng)將調(diào)速器的速度降旋鈕調(diào)為()。
PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)的輸入信號是()。
調(diào)速器發(fā)生柴油機轉(zhuǎn)速振蕩與游車現(xiàn)象不同的是()
PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)的輸入氣壓信號增加時,轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是()。
液壓調(diào)速器換油時,舊油的放出應(yīng)在()進行。
兩臺使用液壓調(diào)速器的發(fā)電柴油機并聯(lián)運行時,其負荷分配始終不合理的主要原因是()。
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于()。