A.單軸
B.雙軸
C.三軸
D.多軸
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A.盾構(gòu)的正確選型
B.查明地質(zhì)條件
C.盾構(gòu)的性能與質(zhì)量
D.盾構(gòu)控制方法
A.初期支護(hù)
B.防水隔離層
C.二次襯砌
D.圍巖
A.復(fù)合式
B.整體式
C.管片
D.噴錨支護(hù)
A.復(fù)合式
B.單層噴錨支護(hù)
C.等截面直墻式
D.變截面曲墻式
A.梯形
B.矩形
C.圓形
D.拱形
A.梯形
B.圓形
C.拱形
D.矩形框架
A.先從地表面向下開(kāi)挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高,再由下而上建造主體結(jié)構(gòu)
B.先建臨時(shí)結(jié)構(gòu)頂板,再向下開(kāi)挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高,由下而上建造主體結(jié)構(gòu)
C.先建臨時(shí)結(jié)構(gòu)頂板,根據(jù)主體結(jié)構(gòu)層數(shù),自上而下分層挖土、建造主體結(jié)構(gòu)
D.分塊建筑臨時(shí)結(jié)構(gòu)頂板,再向下開(kāi)挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高,由下而上建造主體結(jié)構(gòu)
A.先從地表面向下開(kāi)挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高,再由下而上建造主體結(jié)構(gòu)
B.先建臨時(shí)結(jié)構(gòu)頂板,再向下開(kāi)挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高,由下而上建造主體結(jié)構(gòu)
C.先建臨時(shí)結(jié)構(gòu)頂板,根據(jù)主體結(jié)構(gòu)層數(shù),自上而下分層挖土與建造主體結(jié)構(gòu)
D.分塊建筑臨時(shí)結(jié)構(gòu)頂板,再向下開(kāi)挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高,由下而上建造主體結(jié)構(gòu)
A.先從地表面向下開(kāi)挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高,再由下而上建造主體結(jié)構(gòu)
B.先建臨時(shí)結(jié)構(gòu)頂板,再向下開(kāi)挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高,由下而上建造主體結(jié)構(gòu)
C.先建臨時(shí)結(jié)構(gòu)頂板,根據(jù)主體結(jié)構(gòu)層數(shù),自上而下分層挖土與建造主體結(jié)構(gòu)
D.分塊建筑臨時(shí)結(jié)構(gòu)頂板,再向下開(kāi)挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高,由下而上建造主體結(jié)構(gòu)
A.明挖法
B.蓋挖順作法
C.蓋挖逆作法
D.蓋挖半逆作法
最新試題
關(guān)于小導(dǎo)管注漿支護(hù)設(shè)計(jì)的要求,正確的有()。
下列地下連續(xù)墻的接頭形式中,屬于剛性接頭的是()。
城市軌道交通車(chē)站的站臺(tái)形式分為()。
暗挖隧道內(nèi)常用的支護(hù)與加固技術(shù)措施有()。
放坡基坑施工中,當(dāng)邊坡有失穩(wěn)跡象時(shí),應(yīng)及時(shí)采?。ǎ┗蚱渌行Т胧?。
下列地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)中,可回收部分或全部材料的有()。
以下關(guān)于淺埋暗挖法“十八字”原則說(shuō)法正確的是()。
下列地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)中,止水性好的有()。
基坑開(kāi)挖時(shí),用于粉土地層降水深度能夠達(dá)到5m以上的降水方法有()。
地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制中。不屬于接縫防水控制重點(diǎn)的是()。