交通管理與控制技術(shù)將越來約多地考慮智能化手段的應(yīng)用。

關(guān)于快速路交通控制的描述，下列哪些是正確的？（）

感應(yīng)控制的初期綠燈時(shí)間長(zhǎng)度不得小于行人過街最短時(shí)間要求。

基于人工的單程式共享汽車調(diào)度不需要實(shí)時(shí)的汽車訂單和需求情況。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制，通過每隔一段道路里程設(shè)置路側(cè)可變信息板或者龍門架，來下發(fā)限速命令，控制命令按10mile/h或5mile/h遞增/減，以下哪項(xiàng)不是這種控制命令下發(fā)方式的缺點(diǎn)？（）

往返式共享汽車運(yùn)營(yíng)商不需要考慮車輛調(diào)度問題。

在交叉口協(xié)同控制系統(tǒng)中，車載設(shè)備的主要作用是（）。

下列不屬于基于信號(hào)燈控制的交叉口協(xié)同控制方法的特點(diǎn)是（）。

門到門的定制公交服務(wù)大多采用大容量的巴士。

共享汽車運(yùn)營(yíng)商的租車定價(jià)策略需要在車輛投放與布局確定后才能制定。