A.與擺式儀測量的擺值一樣，用于評(píng)價(jià)路面抗滑性能
B.交工驗(yàn)收時(shí)，檢測了摩擦系數(shù)就不用檢測構(gòu)造深度了
C.交工驗(yàn)收時(shí)，以測試車速50km/h的檢測結(jié)果作為評(píng)定數(shù)據(jù)
D.橫向力系數(shù)測試車的檢測速度越快，檢測結(jié)果越大
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某新建高速公路交工驗(yàn)收，瀝青混凝土路面采用橫向力系數(shù)測試車檢測，己知該路面的抗滑設(shè)汁標(biāo)準(zhǔn)SFC=49.測值：45、55、53、42、49、50、61、56、50、52。針對(duì)本項(xiàng)目回答以下問題。（己知保證率95%時(shí)，to.56/√10=0.580）
下列關(guān)于檢測過程描述正確的有（）。
A.檢測前需要對(duì)路面進(jìn)行清掃
B.檢查測試輪胎，調(diào)整氣壓至0.3MPa
C.檢測時(shí)測試速度可以采用60Km/h
D.檢測過程中沿正常行車輪跡行駛
A.優(yōu)
B.良
C.合格
D.不合格
A.51
B.48
C.50
D.47
A.最小強(qiáng)度
B.級(jí)配
C.抗彎拉強(qiáng)度
D.最大粒徑
E.最大CBR值
A.豎直度
B.橋面橫坡
C.平整度
D.抗滑構(gòu)造深度
E.鋪裝層的厚度
A.為高速公路日常運(yùn)營管理、事故處理、救護(hù)、養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)等部門提供可靠的通信手段
B.為收費(fèi)、監(jiān)控、會(huì)議電視和管理信息等系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)、圖像等傳輸通道
C.為收費(fèi)、監(jiān)控和管理信息等系統(tǒng)提供供電電源
D.為道路使用者提供緊急呼救求援和幫助等服務(wù)
A.必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求
B.一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要
C.充分利用原有地形、地物、多占農(nóng)田、因地制宜，以降低工程成本
D.充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響
E.場區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理
A.封底混凝土澆筑時(shí)的導(dǎo)管布設(shè)與封底混凝土厚度控制
B.承臺(tái)混凝土配合比設(shè)計(jì)
C.抽水后封底混凝土的調(diào)平
D.各類預(yù)埋件的施工質(zhì)量控制
E.承臺(tái)混凝土澆筑導(dǎo)管布設(shè)及混凝土振搗
A.1～2次/天或1～2次/周
B.開挖面距量測斷面前后<2B時(shí)，1～2次/天
C.開挖面距量測斷面前后<5B時(shí)，1次/2天
D.開挖面距量測斷面前后>5B時(shí)，1次/周
E.每次爆破后1～3次/月
A.蒸汽打樁機(jī)
B.液壓打樁機(jī)
C.振動(dòng)沉拔樁機(jī)
D.靜壓沉樁機(jī)
E.液壓沖壓樁機(jī)
最新試題
以下屬于能使混凝土強(qiáng)度偏大的內(nèi)因的是（）。
關(guān)于挖坑或鉆芯法檢測路面厚度完畢后坑洞的填補(bǔ)，下列說法正確的是（）。
關(guān)于瀝青混合料凍融劈裂試驗(yàn)的表述不正確的有（）。
微表處配合比設(shè)計(jì)時(shí)，一般以（）相應(yīng)的瀝青用量作為最小瀝青用量。
關(guān)于配合比設(shè)計(jì)階段中的性能驗(yàn)證及調(diào)整，以下錯(cuò)誤的有（）。
水泥穩(wěn)定碎石目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的代表值低于設(shè)計(jì)要求，以下不能用于完善目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的措施是（）。
新建瀝青路面測試滲水系數(shù)時(shí)，為排出滲水儀底部空氣，打開開關(guān)和排氣孔，向量筒內(nèi)注水至100mL，直至量筒內(nèi)水位不再下降后停止注水。
根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG3450-2019），關(guān)于土基現(xiàn)場CBR值試驗(yàn)表述正確的有（）。
已知某一瀝青，其15C的密度為0.937g/cm3，現(xiàn)進(jìn)行15℃延度試驗(yàn)，以下表述錯(cuò)誤的有（）。
EDTA滴定法測定水泥劑量時(shí)會(huì)有齡期效應(yīng)，隨著齡期增加測得的水泥劑量值會(huì)下降。