A.春、秋單純通風(fēng)工況可用全新風(fēng)
B.特冷、特?zé)崽鞖?,可減小新風(fēng)比
C.外界空氣特別污濁時,可減小新風(fēng)比
D.采用較高的新風(fēng)比可節(jié)省空調(diào)耗能
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A.應(yīng)關(guān)閉
B.要適當(dāng)加大
C.不隨氣溫調(diào)節(jié)
D.要適當(dāng)減小
A.制冷系數(shù)太低
B.熱負(fù)荷過大
C.除濕量太大
D.結(jié)霜堵塞風(fēng)道
A、同時停止風(fēng)機(jī)和加濕
B、先停風(fēng)機(jī),隨即停加濕
C、先停加濕,隨即停風(fēng)機(jī)
D、先停加濕,半分鐘后停風(fēng)機(jī)
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅲ、Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅲ,全開壓縮機(jī)排出閥,稍開吸入閥,Ⅱ,逐漸開大吸入閥
D.全開壓縮機(jī)排出閥,稍開吸入閥,Ⅱ,逐漸開大吸入閥,Ⅲ
A.Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅱ
C.Ⅲ、Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅱ、Ⅲ、Ⅰ
最新試題
空調(diào)器中,加濕蒸汽的壓力一般為()。
空調(diào)系統(tǒng)中,()是保證空調(diào)艙室得到良好空氣參數(shù)、氣流組織和冷、熱能量合理供給所不可缺少的設(shè)備。
空調(diào)器中,新風(fēng)和回風(fēng)在混合室中混合,混合處空氣流經(jīng)加熱器時,被蛇形管內(nèi)循環(huán)的低壓蒸汽或()的熱水加熱,溫度升高,為等濕加熱過程。
直布式布風(fēng)氣器的出口風(fēng)速較低,一般為()。
對于航線一定的商船,空調(diào)艙外的設(shè)計條件一般以()的氣候條件為依據(jù)。
空氣的等濕和減濕冷卻過程不論含濕量是否變化,冷卻后空氣的相對濕度均提高了,這是因為空氣的溫度越下降,越接近空氣中水蒸氣分壓力對應(yīng)的飽和溫度,相對濕度就越接近()。
空氣裝置噪聲會使人感到不適,必須限制在()。
在()上,常采用間接冷卻式空調(diào)系統(tǒng)。
加熱與冷卻之冷、熱源由系統(tǒng)集中供給,空氣處理全部在空調(diào)內(nèi)進(jìn)行的空調(diào)系統(tǒng)稱()空調(diào)系統(tǒng)。
船舶空調(diào)常采用()對空氣進(jìn)行加熱,以蒸汽對空氣進(jìn)行加濕。①蒸汽②熱水③電能