A.提高船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效果
B.降低成本
C.降低燃油消耗
D.提高運(yùn)輸能力
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隨著海運(yùn)商情變化，最佳經(jīng)濟(jì)航速數(shù)值也在變化，影響最佳經(jīng)濟(jì)航速數(shù)值的要素有（）
①燃油價(jià)格的高低和固定費(fèi)用的大小
②裝卸定額、停泊時(shí)間、航行距離
③海況及氣象變化
④航次貨運(yùn)數(shù)量及運(yùn)費(fèi)率
A.僅僅是①
B.①+②
C.①+②+④
D.①~④都是
從節(jié)能和經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)關(guān)注船舶縱傾，探索在各種海況下不同航速、不同載重情況下的船舶最佳縱傾，因?yàn)樗梢赃_(dá)到：（）
①主機(jī)油門不變，可以提高航速，縮短航期
②保持船速不變降低油門，可以節(jié)約大量燃油
A.僅僅是①
B.僅僅是②
C.①或②
D.①和②都不對(duì)
A.單位運(yùn)輸成本最低航速；定值
B.燃油消耗最低的航速；變值
C.單位運(yùn)輸成本最低航速或最大盈利航速；變值
D.燃油消耗最低切最大盈利航速；定值
船舶常用的混油方式有：（）
I.循環(huán)泵混合
II.混合裝置混合
III.加壓方式混合
IV.加溫方式混合
A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+III+IV
A.D,H/D
B.R,hp/D
C.D,hp/D
D.R,H/D
最新試題
調(diào)距槳可利用H/D的變化與船舶變工況時(shí)J的變化相適應(yīng)而進(jìn)行調(diào)節(jié)，其原理是（）
對(duì)可靠度低的部件要采用“儲(chǔ)備”來(lái)提高其可靠性，但這種方法有一定的缺陷。這是因?yàn)椋ǎ┟娣e減少，使（）大幅度上升，反而誘發(fā)某些故障。
目前廢熱利用聯(lián)合裝置的典型代表是超級(jí) 汽輪發(fā)電系統(tǒng)（STG），該系統(tǒng)的余熱利用有（）①?gòu)U氣/蒸汽聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī) ②軸帶發(fā)電機(jī)/馬達(dá) ③空氣冷卻器用于給水預(yù)熱 ④帶給水預(yù)熱、蒸發(fā)器和過(guò)熱器的廢氣鍋爐 ⑤主機(jī)冷卻水余熱制冷 ⑥軸帶發(fā)電機(jī) ⑦帶蒸發(fā)器和過(guò)熱器的廢氣鍋爐
影響動(dòng)力裝置可靠性的設(shè)計(jì)因素是（），影響動(dòng)力裝置可靠性的制造因素是（）。
新型低速柴油機(jī)缸內(nèi)膨脹比（）壓縮比，可使掃氣效率提高，使（）。
在下列船舶余熱利用方案中符合圖示的是（）①?gòu)U氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于供熱系統(tǒng) ②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于吸收式制冷系統(tǒng)③利用廢氣熱量的吸收式制冷系統(tǒng)④主機(jī)冷卻水用于給水預(yù)熱
降低運(yùn)輸成本的方法是（）
Z型傳動(dòng)的主要特點(diǎn)是（）。
下列關(guān)于船舶年收入和年利潤(rùn)的指標(biāo)哪個(gè)是正確的？（）
如果某海區(qū)每年發(fā)生大風(fēng)浪的概率Pw=0.25，某船每年經(jīng)過(guò)該海區(qū)航行的概率Pv=0.1，該船航行不可靠度為F（t）=0.20，則該船在該海域遇險(xiǎn)的概率P（D）為（）