A.凸輪軸的升程
B.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速
C.柱塞的有效直徑
D.柱塞的有效行程
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A.當(dāng)爆燃傳感器及其電路發(fā)生故障時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU將點(diǎn)火提前角固定在一個(gè)適當(dāng)值。
B.失效保護(hù)系統(tǒng)中，通常按節(jié)氣門開度0°或25°設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)氣門位置傳感器型號(hào)。
C.失效保護(hù)系統(tǒng)就是保證汽車的電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，能以一種初設(shè)（但不是最佳）的狀態(tài)保證汽車的繼續(xù)行駛。
D.ECU只有收到-30℃～120℃之間的冷卻水溫信號(hào)才能正常工作，否則將啟動(dòng)失效保護(hù)程序。
A.進(jìn)氣量
B.噴油量
C.點(diǎn)火提前角
D.節(jié)氣門開度
A.G
B.IGd
C.IGf
D.IGt
A.30°
B.36°
C.44°
D.40°
A.負(fù)荷信號(hào)
B.節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)
C.空調(diào)開關(guān)信號(hào)
D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)
最新試題
多級(jí)潤(rùn)滑油相對(duì)于單級(jí)潤(rùn)滑油的優(yōu)越性有（）
普通挺柱的結(jié)構(gòu)方式主要有（）
當(dāng)連桿大頭上的噴油孔與主軸承至連桿軸承油道相通時(shí)，機(jī)油從該油孔噴向以下組件進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑的是（）
采用空間霧化方式的發(fā)動(dòng)機(jī)采用（）
氣門間隙過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減小，可能導(dǎo)致（）
以下會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)的有（）
在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的原因時(shí)，甲說(shuō)：減壓閥彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低；乙說(shuō)機(jī)油泵齒輪等磨損，使供油壓力過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低。以上說(shuō)法正確的是（）
檢測(cè)曲軸的彎曲需要使用到的儀器有（）
氣缸體水套出現(xiàn)裂紋，使冷卻水漏入油底殼而稀釋機(jī)油，會(huì)導(dǎo)致機(jī)油（）
在轎車中廣泛使用單級(jí)整體式機(jī)油濾清器，該濾清器旋裝在機(jī)油濾清器支座上，與主油道采用的連接方式是（）