A.集中型系統(tǒng).集散型系統(tǒng)（DCS）和全分布式系統(tǒng)
B.氣動系統(tǒng).電動系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)
C.繼電器控制系統(tǒng).數(shù)字電路控制系統(tǒng).微機(jī)控制系統(tǒng)
D.單片機(jī)系統(tǒng).PLC系統(tǒng)和PC機(jī)系統(tǒng)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.卸去部分次要負(fù)載
B.根據(jù)過負(fù)載的數(shù)值或啟動備用機(jī)組
C.經(jīng)延時后使故障發(fā)電機(jī)跳閘
D.僅提供故障報警
A.備用機(jī)組啟動. 經(jīng)同步操作投入并聯(lián)運行，然后故障機(jī)組解列退出運行，實現(xiàn)不停機(jī)交換機(jī)組
B.備用機(jī)組啟動，故障機(jī)ACB分閘，備用機(jī)ACB合閘投入運行，實現(xiàn)短時停電交換機(jī)組
C.報警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)
D.僅提供故障報警
A.備用機(jī)組啟動. 經(jīng)同步操作投入并聯(lián)運行，然后故障機(jī)組解列退出運行，實現(xiàn)不停電交換機(jī)組
B.備用機(jī)組啟動，故障機(jī)ACB分閘，備用機(jī)ACB合閘投入運行，實現(xiàn)短時停電交換機(jī)組
C.報警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)
D.僅提供故障報警
A.報警并啟動備用機(jī)組
B.報警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動”
C.報警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)
D.僅提供故障報警
A.報警并啟動備用機(jī)組
B.報警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動”
C.報警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)
D.僅提供故障報警
最新試題
在AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)的控制面板ACP上，按下“Cancel Limits（取消限制）”按鈕后，能（）。
在AUTOCHIEF C20系統(tǒng)的操作控制面板ACP中，SETP和ACT分別是（）。
在AC C20安全保護(hù)系統(tǒng)中，自動停車項目均可通過ACP屏幕操作將其設(shè)置不可取消（non cancelable）或可取消（cancelable ）2種類型，一般情況下超速停車和主機(jī)滑油低壓應(yīng)分別設(shè)為（）。
在AUTO C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，設(shè)置“可變氣缸切換（CCO）”的主要目的是（）。
在AC C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，臨界轉(zhuǎn)速限制采用了（）回避策略。
在AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)的主要功能是（）。
（）不是Auto chief控制面板（Autochief Control Panel，ACP）顯示窗口顯示的內(nèi)容。
AC C20系統(tǒng)中駕駛臺車鐘和集控室車鐘完全相同，均為單手柄復(fù)合車鐘（LTU），（）。
在海況惡劣的航行條件下，通過ACP菜單操作可進(jìn)入惡劣海況模式。此時不可能實現(xiàn)（）。
惡劣海況模式是在風(fēng)浪天航行時采用的一種可選工作模式，其目的是（）。