A.不能同時(shí)與2套CAN網(wǎng)絡(luò)連接
B.不能同時(shí)與2套LAN網(wǎng)絡(luò)連接
C.能同時(shí)與2套CAN網(wǎng)絡(luò)連接
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A.進(jìn)行值班輪機(jī)員的個(gè)性顯示及其管理
B.對各種顯示進(jìn)行自定義配置
C.查看整個(gè)網(wǎng)絡(luò)布局及網(wǎng)絡(luò)工作狀態(tài)
D.進(jìn)行報(bào)警測試
DC C20/K-CHIEF500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)除具備常規(guī)的報(bào)警與監(jiān)視功能外，還能根據(jù)選擇實(shí)現(xiàn)船舶電力管理，如（）。
Ⅰ.發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)與停止自動(dòng)控制；
Ⅱ.自動(dòng)并車控制；
Ⅲ.負(fù)載自動(dòng)調(diào)節(jié)控制；
Ⅳ.重載設(shè)備 的自動(dòng)控制；
Ⅴ.發(fā)動(dòng)機(jī)的排溫自動(dòng)調(diào)節(jié)控制；
Ⅵ.發(fā)電機(jī)的保護(hù)控制。
A.Ⅰ~Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ +Ⅵ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅲ+Ⅳ +Ⅵ
A.電站管理系統(tǒng)
B.計(jì)劃保養(yǎng)體系
C.便攜式操作站
D.模擬量輸出通道
A.泵的自動(dòng)切換控制
B.主機(jī)安?？刂?br />
C.主機(jī)調(diào)速控制
D.增壓器掃氣壓力控制
A.對于同一通道的超高報(bào)警和超低報(bào)警具有相同的延時(shí)
B.對于同一通道的高報(bào)警和低報(bào)警具有相同的延時(shí)
C.對于同一通道的超高報(bào)警和超低報(bào)警具有不同的延時(shí)
D.對于同一通道的超高報(bào)警和高報(bào)警可以采用不同的延時(shí)
最新試題
在AC C20安全保護(hù)系統(tǒng)中，自動(dòng)停車項(xiàng)目均可通過ACP屏幕操作將其設(shè)置不可取消（non cancelable）或可取消（cancelable ）2種類型，一般情況下超速停車和主機(jī)滑油低壓應(yīng)分別設(shè)為（）。
（）不是Auto chief控制面板（Auto chief Control Panel，ACP）的組成部分。
在AUTO C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，設(shè)置“可變氣缸切換（CCO）”的主要目的是（）。
AC C20系統(tǒng)的自動(dòng)降速是由（）在網(wǎng)絡(luò)通信的配合下完成的。
在AC C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，對主機(jī)轉(zhuǎn)速控制描述錯(cuò)誤的是（）。
在海況惡劣的航行條件下，通過ACP菜單操作可進(jìn)入惡劣海況模式。此時(shí)不可能實(shí)現(xiàn)（）。
在AC C20車鐘系統(tǒng)中，（）不與ACP（Autochief Control Panel）共用一個(gè)DPU，而單獨(dú)使用一個(gè)DPU。
在AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)操作部位切換至機(jī)旁操作時(shí)，機(jī)旁顯示面板上可顯示的內(nèi)容包括（）。①應(yīng)急停車指示；②主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向指示；③主機(jī)當(dāng)前操作部位指示；④自動(dòng)保護(hù)指示；⑤主機(jī)轉(zhuǎn)速；⑥輔助風(fēng)機(jī)運(yùn)行指示。
AC C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)應(yīng)急停車功能中，超速信號來自于（）。
在AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)“READY FOR START”燈亮?xí)r，表明（），主機(jī)可以啟動(dòng)。①主機(jī)突然停車故障已復(fù)位；②啟動(dòng)空氣壓力低；③主啟動(dòng)閥打開；④轉(zhuǎn)速檢測系統(tǒng)正常；⑤盤車機(jī)嚙合；⑥無三次啟動(dòng)失敗故障。