A.船員、行李、備品
B.船舶常數(shù)
C.空船重量
D.油水等航次儲備
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A.集裝箱船
B.固體散貨船
C.駁船
D.A和C
A.空船重量對船中彎矩的絕對值
B.所載貨物重量對船中彎矩的絕對值
C.載荷(不包括空船重量)對船中彎矩的絕對值
D.載荷(包括空船重量)對船中彎矩的絕對值
A.中垂變形
B.中拱變形
C.扭轉變形
D.橫向變形
A.船中部上拱,上甲板受壓,船底受拉
B.船中部上拱,上甲板受拉,船底受壓
C.船中部下垂,上甲板受壓,船底受拉
D.船中部下垂,上甲板受拉,船底受壓
A.正
B.負
C.零
D.以上均可能
最新試題
尾機型雜貨船空載航行時,為減緩其縱向變形,在壓載安排方面最好采?。ǎ?/p>
在配載時,按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶()。
某輪垂線間長為120m,根據(jù)經(jīng)驗,則其只能在好天氣時才能開船的最小中拱或中垂值為()。
對于滿載時的中機船,以下()是錯誤的。
中機船滿載時應在中區(qū)貨艙適當增大貨物分配量而在首尾部貨艙適當減少貨物分配量的原因是()。
中途港貨較多時應將其分別裝于幾個貨艙內(nèi),其目的是()。
中途港貨物數(shù)量較多時,為保證船舶的縱向強度應()。
某輪航次貨運量=12500t,全船貨艙總容積=19650m3,No.2貨艙容積為1720m3,則按艙容比應分配()t。
某輪航次貨運量=12500t,全船貨艙總容積=19650m3,No.2貨艙容積為1720m3,則按10%的上限可裝載()t。
根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法,若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ<Lbp/600,則船舶的拱垂變形處于()。