A．滿艙滿載
B．適度的穩(wěn)性
C．總縱強度
D．局部強度
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A．縱向強度受損，且可能產(chǎn)生中垂或中拱
B．縱向強度受損，且不可能產(chǎn)生中垂或中拱
C．縱向強度不受損，且不可能產(chǎn)生中垂或中拱
D．縱向強度不受損，但仍可能產(chǎn)生中垂或中拱
A．按艙容比例分配貨艙裝載量
B．各艙分配相同貨物重量
C．按艙容大小反比例分配貨物裝載量
D．重貨配在中區(qū)，輕貨配在首尾
A．應(yīng)在中區(qū)貨艙適當增大貨物分配量
B．應(yīng)在中區(qū)貨艙適當減小貨物分配量
C．應(yīng)在中區(qū)貨艙嚴格按艙容比例分配貨物裝載量
D．B和C
A．應(yīng)在中區(qū)貨艙適當增大貨物分配量
B．應(yīng)在中區(qū)貨艙適當減小貨物分配量
C．應(yīng)在中區(qū)貨艙嚴格按艙容比例分配貨物裝載量
D．A和C
A．改變航向
B．變換航速
C．滯航
D．A和B
最新試題
當某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時，船舶在裝貨港將產(chǎn)生（）。
在船舶強度曲線圖上，位于虛線與實線之間的區(qū)域表示船舶（）。
當船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水時，船舶處于（）。
某輪船長Lbp=140m，實測船舶首尾吃水分別為8.54m、9.28m，船中兩舷吃水分別為8.64m、9.28m，則船舶（）。
按艙容比例分配各艙貨重，可以保證船舶的（）。
某輪航次貨運量=12500t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.2貨艙容積為1720m3，則按10％的上限可裝載（）t。
大型尾機型船空載航行時，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采?。ǎ?。
在配載時，按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶（）。
中機型船舶在滿載時，為減緩其縱向變形，在貨物安排方面應(yīng)（）。
根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法，若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。