A．航速減低
B．舵效變差
C．操縱性變差
D．A、B、C均有可能
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A．船首部底板易受波浪拍擊
B．甲板上浪
C．操縱性變差
D．A和C均有可能
A．提高航速
B．提高船舶舵效
C．減少甲板上浪
D．A、B、C均有可能
A．首部甲板易上浪，強(qiáng)度易受損
B．出現(xiàn)飛車現(xiàn)象
C．船舶操縱困難，航速降低
D．A、B、C均有可能
A．首尾吃水之差
B．裝貨前后吃水差
C．滿載與空載吃水之差
D．左右舷吃水之差
A．穩(wěn)性較差
B．受風(fēng)面積大，影響航速
C．螺旋槳的推進(jìn)效率低
D．A、B、C均是
最新試題
從最佳縱傾的角度確定吃水差，目的是使船舶的（）。
某萬(wàn)噸貨輪某航次半載出港時(shí)吃水差t=-0.7m，則根據(jù)經(jīng)驗(yàn)將會(huì)對(duì)船舶產(chǎn)生（）影響。
某輪Lbp=180m，根據(jù)IMO及我國(guó)的要求，船舶空載時(shí)其最小平均吃水dM應(yīng)滿足以下（）要求。
普通船舶首傾航行時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生下述（）影響。
當(dāng)泊位水深受限時(shí)，船舶出港時(shí)的吃水差應(yīng)為（）。
當(dāng)船舶裝載后其重心縱坐標(biāo)與正浮時(shí)浮心縱坐標(biāo)不同時(shí)，船舶將會(huì)（）。
船舶吃水較大時(shí)對(duì)吃水差的要求（）船舶吃水較小時(shí)。
最佳縱傾對(duì)應(yīng)的吃水差為（）。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，空載航行的船舶吃水一般應(yīng)達(dá)到夏季滿載吃水的（）以上。
按我國(guó)定義，船舶吃水差是指船舶（）。