已知計(jì)劃航向求取船舶應(yīng)駛的真航向的航跡推算中，要求已知（）。
Ⅰ．推算船位；Ⅱ．計(jì)程儀航速；Ⅲ．計(jì)劃航向；Ⅳ．風(fēng)流要素。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
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A．112°
B．068°
C．114°
D．066°
A．20nmile
B．大于20nmile
C．小于20nmile
D．不能確定
A．無風(fēng)流時(shí)，相對(duì)計(jì)程儀航程應(yīng)在計(jì)劃航線上截取
B．無風(fēng)流時(shí)，絕對(duì)計(jì)程儀航程應(yīng)在計(jì)劃航線上截取
C．無風(fēng)流時(shí)，相對(duì)計(jì)程儀航程應(yīng)在真航向線上截取
D．以上都對(duì)
A．3.7%
B．1.7%
C．2.7%
D．0.7%
A．航向線與風(fēng)中航跡向的夾角
B．風(fēng)中航跡線與推算航跡線的夾角
C．航向線與推算航跡線的夾角
D．A或B
最新試題
設(shè)某輪首次觀測(cè)甲物標(biāo)左舷角26°.5，第二次觀測(cè)甲物標(biāo)左舷角45°，兩次觀測(cè)間的航程是S，那么該輪到達(dá)甲物標(biāo)的正橫距離約是（）。
以下哪種特殊方位移線定位法能夠方便地預(yù)測(cè)第二次觀測(cè)時(shí)刻到正橫之間的航程（）。
移線船位的精度取決于（）。
“倍角法”和“四點(diǎn)方位法”是用來（）。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)船位差較大時(shí)，應(yīng)該（）。
以下定位精度最差的是（）。
設(shè)某輪首次觀測(cè)甲物標(biāo)左舷角26°.5，第二次觀測(cè)甲物標(biāo)左舷角45°，兩次觀測(cè)間的航程是S，那么該輪第二次觀測(cè)時(shí)到物標(biāo)正橫的航程應(yīng)是（）。
以下哪種特殊方位移線定位法兩次觀測(cè)間的航程等于第二次觀測(cè)時(shí)物標(biāo)至船舶的距離（）。
為提高方位移線定位的精度，物標(biāo)所在的舷角最好在（）附近。
特殊方位移線定位屬于（）。