A．離開報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域時做出的報告
B．在離開報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域內(nèi)某一港口之前作出的報告
C．在報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域內(nèi)的最后一個船位報告
D．加入報告系統(tǒng)做出的確認(rèn)報告
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A．實際船位與已報告的預(yù)計船位相差甚遠(yuǎn)
B．改變航行計劃
C．船長認(rèn)為必要時
D．以上都有可能
A．兩者均不允許有第三方向的交通流
B．兩者均允許有第三方向的交通流
C．前者不允許有第三方向的交通流，后者則允許
D．前者允許有第三方向的交通流，后者則不允許
A．船舶將要進(jìn)入報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域加入該系統(tǒng)的第一次報告
B．在離開報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域內(nèi)某一港口之前發(fā)出的第一次報告
C．在離開報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域內(nèi)某一港口之前發(fā)出的最后報告
D．A或B
A．在環(huán)行航道內(nèi)，船舶按逆時針方向繞分隔點或圓形分隔帶航行
B．在環(huán)行航道內(nèi)，船舶按順時針方向繞分隔點或圓形分隔帶航行
C．在環(huán)行航道內(nèi)，船舶向左繞分隔點或圓形分隔帶航行
D．在環(huán)行航道內(nèi)，船舶出口時向左、進(jìn)口時向右繞分隔點或圓形分隔帶航行
船舶定線制包含（）。
Ⅰ．過境航行；
Ⅱ．雙向航路；
Ⅲ．推薦航路；
Ⅳ．避航區(qū)；
Ⅴ．分道通航制
Ⅵ漁區(qū)航路；
Ⅶ．沿岸通航區(qū)；
Ⅷ．環(huán)行航道；
Ⅸ．警戒區(qū)；
Ⅹ．深水航路。
A．Ⅰ～Ⅴ
B．Ⅱ～Ⅴ
C．Ⅱ～Ⅸ
D．Ⅱ～Ⅹ
最新試題
在船舶匯聚區(qū)域，（），任何船舶均無任何特權(quán)。
CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報告時間或約定報告時間（）未報的船舶，將對船舶所有人、經(jīng)營人、代理人及可能見過該船或該船舶聯(lián)系過的其它船舶進(jìn)行查詢，核實該船是否安
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告的航行狀態(tài)顯示為“3”，其含義是（）。
參加搜索救助的船舶報告系統(tǒng)，一旦船舶遇難，系統(tǒng)能迅速確定能及時提供救助支援的船舶。這是因為（）。
AIS所接收到的信息未必能完全反映周圍實際船舶的情況，這是因為（）。
在海區(qū)定線制水域，不按指定交通流向航行的船舶（）。
加入CHISREP的船舶在離開中國沿海港口時向CHISREP報送航行計劃報（SP）的報告時機是（）。
船舶定線制中，用以疏理匯聚區(qū)域交通流的定線措施有（）。
中國船舶報告系統(tǒng)（CHISREP）規(guī)定，2005年后航行于CHISREP區(qū)域內(nèi)（）船舶強制加入CHISREP。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，船舶在VTS區(qū)域內(nèi)航行時（）。