A.載重量15～20萬(wàn)噸的船S可達(dá)16～18倍船長(zhǎng)
B.10萬(wàn)噸的船S可達(dá)13～16倍船長(zhǎng)
C.5萬(wàn)噸的船S可達(dá)10～13倍船長(zhǎng)
D.一般萬(wàn)噸級(jí)的貨船S可達(dá)6～8倍的船長(zhǎng)
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航行中的船舶倒車(chē)停船過(guò)程中，關(guān)于速度的變化的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（）
Ⅰ、與停車(chē)后速度變化過(guò)程相同Ⅱ、開(kāi)始下降快，后期下降慢Ⅲ、主機(jī)倒車(chē)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，均勻下降
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.主機(jī)不停，螺旋槳直接反轉(zhuǎn)
B.主機(jī)立即開(kāi)出倒車(chē)
C.主機(jī)立即停車(chē)，再進(jìn)行倒車(chē)啟動(dòng)
D.關(guān)閉油門(mén)，并等船速、轉(zhuǎn)速下降至一定程度后停止主機(jī)，再進(jìn)行倒車(chē)啟動(dòng)
最新試題
超大型船的操縱性一般具有（）特征。
一般船舶斜航時(shí)常表現(xiàn)為：（）
螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，則船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關(guān)系是：（）
逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)S形曲線，則表示船舶：（）
船舶航向穩(wěn)定性與其長(zhǎng)寬比L／B和方型系數(shù)有關(guān)：（）
螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，則表示船舶：（）
不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果為：（）Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對(duì)應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)S形曲線Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的S形曲線，且航向穩(wěn)定性越差，S形高度越大
逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的S形曲線，則關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性與該S形的關(guān)系，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（）
螺旋試驗(yàn)和逆螺旋試驗(yàn)的根本目的在于：（）
船舶航向穩(wěn)定性與船體水線下側(cè)投影面積的形狀的關(guān)系是：（）