A.泊位和碼頭
B.錨地
C.回轉(zhuǎn)水域
D.航標(biāo)
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A.確立了港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的固定融資渠道
B.港口經(jīng)營(yíng)者可以擺脫官僚作風(fēng)的約束
C.與港口相關(guān)的各類資源也可通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作來(lái)整合
D.便于國(guó)際物流的進(jìn)出口操作
A.貨物裝卸
B.貨物存儲(chǔ)
C.制定港口發(fā)展綱要
D.理貨業(yè)務(wù)
A.組織貨物裝卸工作
B.為港口發(fā)展建立法律框架和指導(dǎo)
C.提供港口公共基礎(chǔ)設(shè)施
D.管理和出租自有土地
A.海上運(yùn)輸代理
B.國(guó)際陸路運(yùn)輸代理
C.航空運(yùn)輸代理
D.無(wú)船承運(yùn)人
A.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)代理
B.貨物報(bào)檢報(bào)關(guān)代理
C.轉(zhuǎn)運(yùn)及理貨代理
D.集裝箱代理
最新試題
國(guó)際（國(guó)外）貨物運(yùn)輸段是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。
保稅港區(qū)具備（）功能。
第三方、第四方國(guó)際物流服務(wù)是國(guó)際綜合型物流服務(wù)的主要形式。
港口反應(yīng)敏捷化是一個(gè)反映港口對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌?chǎng)需求作出敏捷的快速反應(yīng)，以滿足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個(gè)性化的。
港口的規(guī)模越大，對(duì)計(jì)劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計(jì)的面越廣，對(duì)計(jì)劃管理的要求也越嚴(yán)密。
貿(mào)易保護(hù)主義并不會(huì)使國(guó)際貿(mào)易增速放緩，也不會(huì)影響遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到的影響。
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
船舶的運(yùn)距越長(zhǎng)、船舶噸位越大，單位運(yùn)輸成本越高。
我國(guó)的海岸線較長(zhǎng)、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國(guó)發(fā)展水運(yùn)和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。
“審核有關(guān)集裝箱單證，磅出出口集裝箱實(shí)際重量”是集裝箱碼頭檢查口的基本職責(zé)之一。