弗雷德·史密斯是聯(lián)邦快遞（FederalExpress）的創(chuàng)始人和經(jīng)營者。他知道如果要通過服務吸引投資者和客戶，他就應該將其服務成功地區(qū)別于一般的航空貨運。史密斯告知商界：
聯(lián)邦快遞從事的是運輸、通信和物流業(yè)務。
我們用每小時550英里的運輸貨車，提供貨運服務。
我們用噴氣式貨運飛機組成聯(lián)合運輸系統(tǒng)。
但是商界對此都持懷疑態(tài)度，因為他們不相信有誰能成功地將航空運輸和貨運卡車運輸融合在一起。而且，他們也不理解聯(lián)邦快遞僅僅運輸小件包裹的原因。
史密斯的回答是：如今的社會所形成的新經(jīng)濟靠的并不是汽車和鋼鐵工具，而是服務，是以電子、光學和醫(yī)療科學為基礎(chǔ)的服務行業(yè)。聯(lián)邦快遞致力于這些要素的流動。本公司具備了為這個社會服務的所有的物流手段。運輸小件包裹可以給大眾留下整潔、清晰的印象。我們已在市場上找到了自己的合適位置。我們不會在同一班飛機上運輸老鼠和大象，這與許多貨運公司不同。我們運送的是人們可以隨身攜帶的貨物。
為了實現(xiàn)其新型的服務，弗雷德·史密斯必須用同樣堅定的經(jīng)營觀念來支持他的營銷觀念。聯(lián)邦快遞的管理層經(jīng)過詳細的市場調(diào)查獲悉，市場對計算機部件、醫(yī)療器械和成套建筑設計材料都有大量的需求。當然也存在著問題——需求的根源尚未可知。需求是大量的，但是分布極為分散。他們借鑒電話公司轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的觀念提出了自己“X幅結(jié)構(gòu)”的觀念。所有的包裹和文件將在周一到周五的夜間運送，貨物在運往最終目的地之前，先送到中心處理站。對于客戶而言，包裹是直接從A城市運往B城市還是間接運到的，兩者沒有區(qū)別。由于包裹沒有生命，它們不會在提貨和遞送過程中抱怨，客戶唯一關(guān)心的就是聯(lián)邦快遞能否在第二天準時將包裹送到收件人手中。
非直航系統(tǒng)能夠用少量的飛機前往多個站點。而且，中心站點系統(tǒng)有助于減少誤送和延誤，因為聯(lián)邦快遞從收貨到交貨實行全程監(jiān)控。這個系統(tǒng)還使聯(lián)邦快遞有機會每晚調(diào)整航班，使其與包裹的運量一致。一旦運量變化，公司可以變更航班。這種靈活的機制節(jié)約了大量的經(jīng)營成本。
史密斯將處理站點設在孟菲斯國際機場。其輻射式分布系統(tǒng)結(jié)構(gòu)獨特、有效并富有遠見。如今，他可以將聯(lián)邦快遞的經(jīng)營稱作“一項暢通無阻的服務，包裹在航班這個運送帶上永不停歇”。
史密斯總是希望人們能對公司飛機、快遞火車和廣告資料上的紫銅色、橙色和白色的徽章標志有深刻的印象。同時他也十分強調(diào)員工的個人形象——整潔、不留胡子、不追求時髦的發(fā)式。甚至連對快遞人員的制服的選擇也當作公司的大事來對待。
（一）營銷計劃
文斯·法根是聯(lián)邦快遞的首席營銷官，他精明能干。在制定營銷計劃時，他強調(diào)公司需要兩個階梯式的市場：一個市場是傳統(tǒng)的遞送市場。像行業(yè)中其他的企業(yè)一樣，有運輸部門、郵件分發(fā)部門及裝卸碼頭——公司稱之為“后臺市場”。另一個市場稱為“前臺市場”。這個前臺市場包括廣告代理、建筑設計行、銀行、咨詢所、法律機構(gòu)以及諸如此類的商業(yè)機構(gòu)和金融服務機構(gòu)。
在第一個階梯市場上，聯(lián)邦快遞不得不與Emery公司、Airborne公司和United Parcel Service公司等企業(yè)以及整個航運業(yè)巨頭和商業(yè)航空公司進行面對面的競爭。第二個階梯市場是一個非傳統(tǒng)的市場，很少有人能準確地認識或理解這個市場。在第一個階梯市場上，潛在的客戶是企業(yè)和提供專業(yè)技術(shù)服務的人員。在第二個階梯市場上，人們很少利用航空遞送服務。但是文斯·法根卻認為，如果有足夠的理由支持夜間航空快遞服務，這些前臺的辦公室文員們能形成巨大的消費市場。他的戰(zhàn)略是，不僅要吸引收發(fā)部門和運輸部門的注意力，而且應該吸引秘書們的注意力，因為是他們這些人每天決定采用何種運輸方式遞送包裹和文件，決定給哪家航空快遞公司打電話。
在法根到達孟菲斯后不久，他就認識到公司需要明確采用何種營銷策略來快速地增加貨物量。他選擇在市場上做廣告，而不用傳統(tǒng)的“唐突的電話推銷方式”與個人聯(lián)系。他感到分散的營銷力量沒有作用，因而建議聯(lián)邦快遞再花100萬美元做廣告，辭退推銷人員。
這是一個十分有爭議和冒風險的建議，尤其在法根提出該計劃的細節(jié)時，人們更是有這樣感覺。他提議投入大量的電視廣告，其次是印刷品廣告。而以前的航空運輸業(yè)沒有人使用過電視廣告。
在1974年~1983年期間，聯(lián)邦快遞的營銷部聯(lián)合紐約廣告代理商阿林和加格諾公司開展了五輪重要的營銷活動。每一輪都經(jīng)過精心策劃，都給人留下了深刻印象。具體情況如表所示。

聯(lián)邦快遞公司的媒體宣傳活動在提高其商業(yè)份額上獲得了巨大的成功。但是，正如一位營銷管理人員所說的“如果你單單依靠這個戰(zhàn)略，可能會做過了頭。提高遞送服務的能力才是真正決定你成績的關(guān)鍵”。
（二）新的競爭
1982年，聯(lián)邦快遞公司遇到了最為激烈的競爭挑戰(zhàn)——UPS公司決定進入夜間空運服務市場。史密斯先生一直很佩服UPS公司在財務運作和有效管理上的成功。在1973年聯(lián)邦快遞公司組建時，公司主要依靠曾經(jīng)是UPS公司員工的技術(shù)支持。聯(lián)邦快遞公司采用了許多UPS的經(jīng)營方式和營銷技術(shù)，一直到聯(lián)邦快遞公司有時間制定出自己的策略為止。實事求是地說，公司不希望和UPS面對面地競爭。
聯(lián)邦快遞公司迎接挑戰(zhàn)的方法依然是基于自己與競爭對手之間的差異，但這次的差異是服務質(zhì)量。史密斯對外宣稱：
UPS能將它們的業(yè)務做得最好。但是，聯(lián)邦快遞也同樣能把自己的業(yè)務做得最好。我們希望能去除消費者心目中的這樣一種觀念，以為競爭者可以與我們平起平坐。但事實上，他們并非如此。我們不會讓競爭者與聯(lián)邦快遞平起平坐。我們將提供上午10點半送達的快遞服務、更多的服務選擇、周六提貨的服務、包裹遞送跟蹤服務以及致電告知托運人貨物已送到的服務。
為了支持這個戰(zhàn)略，經(jīng)營必須更加順暢有效。為此，聯(lián)邦快遞公司采用了新的技術(shù)。新技術(shù)使公司在全國四個內(nèi)部電話中心建立了專業(yè)的客戶服務功能。公司用屏幕上的電子訂貨單代替紙張記錄。同時，成熟的信息和檢索系統(tǒng)使客戶服務代理能通過簡單的鍵入客戶賬號來獲得普通客戶的數(shù)據(jù)。由于所有的包裹都有條形碼，在運輸?shù)拿總€環(huán)節(jié)和處理過程中都要經(jīng)過掃描，所以信息被送入中心計算機，方便了客戶服務代理進行查找。如果出現(xiàn)了客戶代理解決不了的問題，問題會很快上交到專家小組解決。