A.皮帶輪
B.鏈輪
C.齒輪
D.絲桿
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A.進(jìn)給箱接收來(lái)自?huà)燧喯涞倪\(yùn)動(dòng)
B.進(jìn)給箱只能完成車(chē)刀進(jìn)給運(yùn)動(dòng)快慢的變換
C.進(jìn)給箱能完成蝸桿模數(shù)的變換
D.進(jìn)給箱能完成螺紋螺距的變換
A.改變傳動(dòng)比，調(diào)整轉(zhuǎn)速與進(jìn)刀比，以車(chē)出不同的螺距的螺紋
B.接收主軸箱傳遞的動(dòng)力，經(jīng)過(guò)齒輪的變換，將普通的螺紋形式傳遞給進(jìn)給箱
C.接收進(jìn)給箱傳遞的動(dòng)力，經(jīng)過(guò)齒輪的變換，將普通的螺紋形式或蝸桿形式傳遞給溜板箱
D.經(jīng)過(guò)掛輪箱中齒輪的調(diào)整變換，可改變蝸桿數(shù)據(jù)
A.尾座
B.掛輪箱
C.溜板箱
D.主軸箱
A.可使主軸得到正反兩種轉(zhuǎn)向的不同轉(zhuǎn)速
B.使主軸得到同一個(gè)轉(zhuǎn)向的不同轉(zhuǎn)速
C.主軸箱中主軸中間是貫通孔，可送長(zhǎng)料進(jìn)行加工
D.使主軸旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，還向掛輪箱、進(jìn)給箱、溜板箱傳遞動(dòng)力
A.自然故障和非自然故障
B.自然故障和人為故障
C.人為故障和非人為故障
D.特征故障和非特征故障
A.行走系統(tǒng)
B.加速系統(tǒng)
C.傳動(dòng)系統(tǒng)
D.減速系統(tǒng)
A.完全退火
B.擴(kuò)散退火
C.球化退火
D.去應(yīng)力退火
A.密度
B.熔點(diǎn)
C.熱膨脹性
D.導(dǎo)熱性
A.雙曲線(xiàn)
B.拋物線(xiàn)
C.漸開(kāi)線(xiàn)
D.阿基米德螺線(xiàn)
A.螺紋環(huán)規(guī)通端旋進(jìn)，止規(guī)旋不進(jìn)
B.螺紋環(huán)規(guī)通端旋不進(jìn)，止規(guī)旋進(jìn)
C.螺紋環(huán)規(guī)通端和止規(guī)都旋不進(jìn)
D.螺紋環(huán)規(guī)通端和止規(guī)都旋進(jìn)
最新試題
套螺紋時(shí)，當(dāng)板牙切削到所需要的長(zhǎng)度尺寸時(shí)，（），使板牙退出工件，螺紋加工完成。
針對(duì)用成形法車(chē)削成形面時(shí)，工件易受切削力產(chǎn)生變形而造成輪廓度誤差的預(yù)防方法是（）。
套螺紋時(shí)，當(dāng)板牙切入工件后，（）。
攻螺紋前的孔徑一般應(yīng)（）。
車(chē)削特形面時(shí)，需要控制積屑瘤的產(chǎn)生，尤其是避開(kāi)產(chǎn)生積屑瘤的（），可以有效預(yù)防表面粗糙度達(dá)不到要求的。
刃磨后螺紋車(chē)刀的背前角為0°時(shí)，刀尖角應(yīng)（）。
車(chē)削普通螺紋時(shí)，牙型誤差產(chǎn)生的原因是（）。
粗磨普通螺紋車(chē)刀兩側(cè)后刀面，以初步形成兩刃夾角。其中先磨（）。
車(chē)削特形面時(shí)，切削痕跡較深，拋光未達(dá)到要求會(huì)導(dǎo)致（）達(dá)不到要求。
車(chē)削普通螺紋時(shí)，為預(yù)防牙型誤差產(chǎn)生，應(yīng)合理選擇（）和及時(shí)修磨車(chē)刀。