下列不是交叉口協(xié)同信號(hào)控制評(píng)價(jià)體系角度的選項(xiàng)是（）。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實(shí)性和信息采樣頻率，基于自動(dòng)駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動(dòng)駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

門到門的定制公交服務(wù)大多采用大容量的巴士。

關(guān)于快速路交通控制的描述，下列哪些是正確的？（）

公交優(yōu)先控制的目標(biāo)就是提高公交的運(yùn)行速度。

車路協(xié)同系統(tǒng)要求車輛具備哪些技術(shù)和功能？（）

車路協(xié)同下的綠色駕駛相比與早期的綠色駕駛，能夠獲得更加豐富的數(shù)據(jù)信息。

定制公交個(gè)體票價(jià)制定時(shí)需要考慮的因素包括（）。

在定制公交乘客合乘站點(diǎn)設(shè)定時(shí)以下說法錯(cuò)誤的是（）。

共享汽車運(yùn)營商的租車定價(jià)策略需要在車輛投放與布局確定后才能制定。