A.送貨員增加
B.未知隱患
C.運(yùn)輸設(shè)備增加
D.配送物數(shù)量增加
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A.時(shí)間
B.距離
C.外部成本
D.配送物的數(shù)量和重量
A.面積
B.空間
C.人員
D.設(shè)備
A.采購(gòu)
B.配組
C.分揀
D.集散
A.選貨
B.配貨
C.送貨
D.揀貨
A.多批量
B.多品種
C.小批量
D.多批次
A.配送成本比率
B.配送延遲率
C.配送平均速度
D.每公里配送成本
A.淡旺季配送量
B.配送時(shí)間
C.出貨量
D.營(yíng)業(yè)額
A.配送人員數(shù)
B.工作天數(shù)
C.正常班工作時(shí)數(shù)
D.周工作時(shí)數(shù)
A.本月季節(jié)品存量
B.平均庫(kù)存量
C.期間出入庫(kù)總量
D.本季季節(jié)品存量
A.配送延遲率
B.季節(jié)品比率
C.單位時(shí)間配送量
D.單位時(shí)間配送生產(chǎn)力
最新試題
配送中心運(yùn)營(yíng)成本有利于將一些不合理的配送活動(dòng)從（）分離出來。
配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本，以下指標(biāo)哪個(gè)能用于配送成本的評(píng)估？（）
作業(yè)速度越快，越有利于（）
人員利用率指標(biāo)包括（）。
以下屬于物流基本服務(wù)主要衡量變量的是（）。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫(kù)存被減少或被消除。
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對(duì)象。配送中心作為末端物流的節(jié)點(diǎn)設(shè)施，很好的解決這些貨物的運(yùn)送。
以下屬于集運(yùn)通常采用措施的是（）。
DRP 的編制一般以周為單位，包含每一個(gè)節(jié)點(diǎn)和存貨單元的（）和訂貨批量等。
配送時(shí)間比率指標(biāo)涉及的參數(shù)包括（）